这场比赛让欧洲那些老牌厂商非常难受，原因在于我们用自主研发的东西把他们压得喘不过气来。赛会为了限制中国车的发挥，技术官员连续三天盯着数据看，最后干脆把车架上的铅块焊死了7公斤，还把引擎的动力降低了5%。他们的用意很明显，就是要让中国车变得更慢点。可是，结果却没按他们想的走。
在荷兰的阿森赛道，这个被车手们戏称为“右弯地狱”的赛道上，增重和调动力限制原本会让820RR-RS变得特别吃力，尤其在快弯多的地方，轮胎、刹车都要承担更大压力，车子在弯道中的表现会变得很糟糕。但是德比斯开着这台被“加料”的车，反而在排位赛中从第19名一直冲到第二，只差一点点拿到杆位，单圈成绩还比其他人快了不少。他能做到这些，跟平时的训练、调校、车子本身的性能都有关。车厂干的事，就是把车子调到极致，结果反而让对手开始担心：这辆国产车的实力，已经不能只是跟在后面拼速度那么简单了。
最让欧洲厂商不安的，是这辆车的心脏和大脑——也就是发动机、电控和车架，全都是他们自己研发出来的。之前我们是追着别人跑，车子快也只是靠别人的配件和技术。而现在，靠自主研发，我们把车做得比很多国际大厂还厉害。要知道，我们在直线上不比别人差，甚至还能领先一点点。赛会为了限制我们，连续用“降速打击”，但实际上，德比斯这些表现证明，规则再怎么限制，这辆车依然有硬实力，可以在有限的情况下冲出一个好成绩。
这还说明一件事，正因为这辆车的表现太抢眼，欧洲厂家都变得紧张。他们拼命加装空气动力套件，试图用技术手段来缓解压力。之前中国的摩托车，基本是在学别人、被压着走，现在却变成了逼着他们去调整规则的对象。德国、日本、意大利的品牌都在想办法应对，这代表中国品牌已经开始占据行业制高点。还有一点很关键，经过这么多的比赛后，我相信未来的赛道上，我们的车和技术水平会不断提升，越来越多的中国品牌会挺身而出。
虽然比赛过程中也遇到过一些麻烦，比如最后一圈被罚退名次，但那都不要紧。即使这样，我们的车还能打到第四名，其实比过去好多了。那说明，我们和传统老牌厂商的差距不断缩小，不仅是在技术上，要在比拼规则懂得利用和快速调整方面也在赶超。张雪说“不拿冠军也正常”，其实这是个信号，意味着我们不怕别人的限制，也能自信走得更远。
这次比赛让我特别清楚，过去中国摩托车在国际赛场上，是被动跟着跑的，现在变成了能跟他们抗衡、甚至超越的局面。像820RR-RS这样基于工厂车型改出来的赛车，只用两年时间就能在世界赛场上亮相，而且还能爆发出非一般的战斗力。和欧洲老牌厂商比起来，我们有自主研发的底气，他们靠多年的经验和平台依赖，于关键时刻就会被我们“碾压”。德比斯一开始只排在第19位，最后能冲到第二名，靠的就是这辆自主车带来的爆发力。它的性能已经不是简单的拼速度，而是系统性地左右比赛节奏。
用数据来说更直观。在右弯特别多的阿森赛道，820RR-RS虽然加了7公斤的重量，动力也减了百分之五，但依旧能在弯道中保持很好的速度。德比斯在那些弯道里的单圈速度甚至比一些对手还快很多。我们在这场比赛中，突破了原有的规则限制，拿到了非常漂亮的成绩。这个成绩证明，我们的研发实力已经不输给任何老牌厂商。欧洲厂商面对我们，都变得焦虑不安，因为他们明白，光靠经验和改装已经难以压住我们。
另外一方面，欧洲商们不得不临时加装空气动力套件，想让车子在快速弯道上更稳一些。这其实也说明，他们怕我们，或者说，对我们这个一米八多长、续航强的“新势力”很忌惮。过去，他们一直是技术的领跑者，控制市场的节奏，而现在，我们用自主创新让他们不得不调整步伐，甚至被动“跟跑”。
当然，比赛也不是一帆风顺的。最后一圈被罚掉一位，结果只用第四名收场，这提醒我们，规则之外，经验和细节也很重要。可是即使如此，这次的成绩已经足够让人振奋。它证明一点，哪怕被限制，挡着路，我们依旧可以靠技术硬碰硬去反击。我们用行动证明，中国品牌已经站在了更高的赛场上。
从14岁开始修车到现在，张雪走的路就是中国制造的缩影。闭着眼把车子调到极致，发动机、电控、车架全部自主研发出来，这让我们变得更有底气和话语权。还会有很多场比赛等着我们，但这次的反杀，就是最好的证明。让欧洲人知道，我们不再是他们的跟班，而是可以自己造出让人怕的东西。未来还会更精彩，只要坚持努力，中国摩托车的故事会写得更硬核更厉害。
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