退无可退，本田中国一年销量大跌23%，为何会走到悬崖边？

退无可退，本田中国一年销量大跌23%，为何会走到悬崖边？

01 巨头“回血”不灵，生死边的焦虑蔓延

我不是第一次听说本田在中国日子难过了。

今年行业里比销量下跌更扎心的，是本田那些高管和合资厂老总的表情。前阵子，有朋友和我聊东风本田的动静，说是东风汽车集团计划转让东风本田发动机的半数股权，大家都在猜背后咋那么急。

其实这公司1998年成立，背后本田和东风各持一半。去年东风本田发动机净利润还有3.71亿，按理说还行。但东风卖掉股权，原因只剩一个——新能源转型太猛，传统燃油发动机没空间了。

我自己对本田有感情。公司里不少人曾开飞度、思域。身边的小崔，大学毕业那会儿只认车标，本田就是省心耐用的代名词，现在提到飞度，年轻人为啥更选比亚迪海豚，脑袋都不用抱怨，说实话本田真是“退无可退”了。

02 销量往下，信仰也掉头，本田面子真往哪赔

数字不会说谎。

今年1-7月，本田中国只卖了不到36万辆，同比暴跌23%。7月单月，干掉的只剩4.48万辆，还连着7个月下滑，创了历史最长低谷。

以前月销爆表的雅阁、CR-V、皓影，现在三台加一起也不过3万。思域4000都不到，飞度100台说出来都尴尬。两个最重要合资厂经销商，今年7月库存系数已飙到2.0，行业平均才1.35。车卖不动，压库压到哭。

但更麻烦的是，用户信仰断层了。燃油车省油、耐用，以前是本田写在骨子里的标签。现在自主品牌新车更省、更智能、更便宜，产品质量还赶上甚至超了。

有时候我会自嘲，自己当年念叨的“本田省心”，也被实际体验反复打脸。2020年燃油泵缺陷本田硬生生召回190万辆，雅阁、皓影之类混动车也因软件缺陷，几万几万地回厂。发动机喷油嘴堵、车漆掉、碳罐进水，新闻用得眉飞色舞。更别说“机油门”这种全网爆事件，老用户有点心凉。

今年又因为燃油泵隐患，本田在中国召回了38万辆混动。对不起，说精工细作，没人买账了。

03 新能源冲击，换血和裁员，烧钱也难破局

本田不是不努力。

今年7月份，本田宣布优化产能要攻电动化。广汽本田10月直接把年产5万辆的第四生产线关掉。东风本田11月砍掉年产24万辆的第二生产线，总产能从149万削到120万。

他们也搭了新能源新工厂。东风专用厂9月投产，广汽本田新厂11月上线，一年能做24万辆纯电车。发动机产能也降到原来一半。

本田喊明年新上市车型里80%要是新能源车，比上年增加10个百分点。还和Momenta合作搞高级驾驶辅助系统，跟宁德时代签协议加强电池技术国产化。东风本田S7和广汽本田P7纯电SUV也于上半年亮相。

听起来挺猛，实际一查就萎了。新能源车今年卖不到4.5万，占总额度只有14%，行业平均都33.3%。S7、P7月销量不到500辆，同级对手5000都常态。

关键是新车没啥突破——电池和智能化还是跟不上，而且售价区间25万以上，降价6万，效果也寡淡。丰田和日产比本田更会抢风口。丰田铂智3X月销飙到7000，日产N7超6000，本田P7、S7连零头都没有。

04 连美也抛弃，“悬崖”到底临多近？

比国内竞争更绝的是，本田在美国也遭到了钝刀切肉。

今年CES上，本田刚秀了Honda 0 SUV的大型纯电动原型车，7个月不到就宣布砍掉项目。理由也直白：美国需求不行，政策红利没了。

特朗普加关税、美国7500美元电车税收抵免取消，市场信心直接腰斩。本田亏损压力大，大财报一出：2025财年一季度净利只剩1966.7亿日元，同比暴跌50.2%。2026财年目标利润341亿人民币，远低于市场预期。

说到底，又不肯放弃中国新能源赛道，又怕在纯电动上深度亏钱。本田高层心态都纠结到发裂了。社长三部敏宏不得不强调，2030年纯电动要从原计划的30%砍至20%，转头狂推混动车型。

05 工厂“关停潮”，它到底还有几张牌？

我见过不少老车企，遇到生死关头拼一把。比如高管换血，像广汽本田换了技术派高洪祥。比如狠抓干部作风，东风本田直接要求高产出者高报酬，低产出就低收入，无产出就退出。有时候铁腕也解决不了根问题。

回想十年前，飞度是多少年轻人第一辆车。现在类似定位的神车换成了海豚、星愿、QQ、缤果。有老厂试图靠技术突围，但技术迭代周期太长。要真有当年CVCC发动机那种革命性突破，本田就稳了。可惜，时代不等人了。

06 老师傅的一句实话，留给本田的时间真的不多

有一次我去一家4S店转悠，修车师傅在背后聊本田的出路。我问现在电动化风头这么猛，本田还能翻身吗？他懒懒地说，只要中国新能源市场还是“价格战+智能化+快迭代”的玩法，本田就麻烦了。

说人话就是，谁也不能随便浪。再扛就零利润，真的往悬崖边顶。