那台电动的马自达，开起来到底怎样。
那一年是二零二六年，电动车很多，满大街都是，技术变得很快，大家都在变，品牌都在变，马自达也来了，它亮出新车了，一台电的马自达。很多人都觉得，日系车做电车，续航不行吧，性能不行吧，马自达就是要告诉大家，不是的，我们不一样，它坚守着，那个人马合一的魂，电动化了，也要有开车的乐趣，这才是马自达。
那台车叫CX-5 EV，它在二零二六年出来，很多人都看到了，魂动设计还在，但是变新了，看着很前卫，格栅那里，像翅膀一样，变得更锋利，日行灯，像剑眉，细细长长的，尾灯是黑的，一整条贯穿的，整个车，看着年轻了，运动感很强，有人说，这气场，都能跟奔驰GLC比了，它就是那么自信。
它用的平台是新的，叫作SKYACTIV-EV II，这就是专门的电车平台，电机很给力，有二百一十马力，永磁同步电机，零百加速，七点三秒，这比以前的汽油版，快了很多，汽油版要九点二秒的，电池有七十二度，三元锂电池，官方说跑五百五十公里，日常跑高速，大家也试了，从北京到济南，一点问题没有，充电也快，从百分之三十充到百分之八十，只要二十八分钟，比有些车，奥迪Q5 e-tron，都快了一点。
车里面呢，还是马自达的样，驾驶员最重要，很简洁的设计，看着就实用，很符合人体工学，座椅用的材料，说是环保的，坐着很舒服，包裹性好，也透气，不会闷着，中控屏幕，有十二点三英寸，不小了，能连手机，能导航，还能说话控制，它不是那种，堆一堆功能的样子，就是把该有的，都做好。
大家都在想，马自达变成电车了，那魂还在吗，人马合一呢，它有没有丢魂，可马自达说了，不会丢的，我们做电车，也要把这个感觉，放进去，要让开车的人，感受到，车就像身体的一部分，这种想法，一直都在。
开起来感受很明显，方向盘一点虚位没有，转一点，车头就跟着走，很快，过弯的时候，车身侧倾，控制得很好，比同级车，奔驰GLC电动版，都要好一些，大家开车都会觉得，手好像直接，连着车轮一样，多精准啊，底盘调校得，也很运动，支撑很足，但是日常开，又不硬，过弯很稳，不像现在很多新车，只会一个劲地，拼加速，马自达不是的，它很有自己的特点。
很多人开了这车，都很喜欢，老马自达的车主，心里的石头，也都放下了，都说，这车没丢魂，还是那个味，新车主也觉得，开起来真不错，续航也实用，不虚标，他们都给出了，很高的评价。
那这车跟别的比呢，如果跟奥迪Q5 e-tron，马自达CX-5 EV，加速更快，操控更好，如果跟奔驰GLC电动版，那马自达便宜多了，开车的乐趣，也更足，它有三种配置，悦行版，智行版，还有耀行版，大家都觉得智行版，最划算，L2级别的辅助驾驶，也有了，中控大屏，也配上了，这个版本，最值得买。
很多人都会想，电车保值率怎么样，马自达的汽油车，口碑一直很好，所以这台电车，三年以后，预计能保值百分之五十八，在中上水平，那些喜欢开车的人，那些注重续航的人，那些不想妥协操控的人，这台车，就是为他们准备的。
这台二零二六款的CX-5 EV，马自达它，不只是造了台车，它提供了一种，新的出行方式，高效又环保，它也告诉大家，传统车厂，也能做好电车，也能坚守自己的，品牌精髓，不放弃，哪些核心的价值，以后啊，在未来智能社会里，它还是要继续讲，它那套独特的，开车哲学，这种精神，不会变得。
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