2017年的宝骏如果能穿越回来，大概会被自家现在的销量报表吓得背过气去。
那时候满大街跑的都是马头标，一年狂卖100万台的辉煌像极了地产圈闭眼拿地的草莽时代，宝骏510、730轮番在热销榜上坐庄。
可谁能想到，这股子牛劲儿在换成“钻石标”试图冲高之后，反而把自己带进了死胡同。
成年人的世界里从来没有圣诞老人，有的只是满地鸡毛和不得不接的“救命稻草”。
这不，4月7日刚上市的宝骏华境S，说白了就是宝骏把自己下半辈子的命都交给了华为，连同那个悬而未决的、传说中的华为“第三境”名号。
业内现在传得有鼻子有眼，说华为在搞定奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）以及塞力斯（问界）这“五界”后，要把剩下的智驾版图收编进三个“境”。
广汽有了启境，东风有了奕境，最后一张船票据说就在上汽手里。
这时候你再看华境S的配置：华为乾崑智驾ADS 4 Pro、鸿蒙座舱。
好家伙，这哪是普通的技术合作？
这简直是宝骏跪求的一场“夺舍”。
甚至有人调侃，如果这桩爆料坐实，华境S可能就不再是宝骏的一个型号，而是要彻底羽化，像启境和奕境那样，成为华为车BU主导的品牌之一。
去问那帮天天跟通稿打交道的公关，得到的回复竟然也是暧昧的“保持期待”，这就很有灵性了。
当初上汽大佬在股东大会上抛出那句著名的“不能接受灵魂被夺走”，这事儿在圈子里余温尚存。
当时那话说的多硬气啊，宁肯自个儿埋头搞智驾也不愿给华为当打工人。
可短短几年，风向变了，甚至有点凄凉。
宝骏这些年的轨迹简直就是新能源时代的“弃儿”样本：想要摆脱廉价标签，结果新款车Kivi、悦也虽然玩得花哨，可销量却一直在那几百台晃悠，眼看着当年的销量奇迹像潮水退潮后的烂泥，一个一个被市场埋了。
这时候你再说“灵魂”？
肚子都填不饱的人，还有功夫跟死对头讨论什么人格尊严？
宝骏急着把自己“打包”给华为，其实是一场教科书式的救赎逻辑。
你可以对比一下赛力斯，当年没人知道这厂子是谁，硬是靠着问界咸鱼翻身，3年不到搞出100万台。
这种“大腿”的力量，足以让任何深陷泥潭的品牌垂涎。
虽然坊间一直嘲笑华境S是“蹭热度”的野路子，说它含华量不如那些嫡系。
但如果你仔细复盘华为的战法，就能发现这里头的微妙之处：从原本的中高端杀向16万到20万这个年轻人血战的战场，华为需要一个像宝骏这种有着极致成本控制和大规模制造基因的底层，来补全那个“五界三境”的矩阵。
要是回看那几款已经黄了或者半死不活的老车型，宝骏的心气儿在那次“品牌焕新”后就散了。
那时候执意换钻石标，推出那个主打智联的享境，预售期喊着“5000订单”，结果最后月销剩几十台。
这不是单纯的产品经理没逻辑，这是整个品牌根基的动摇。
宝骏一直觉得那是技术迭代的问题，其实是老本行那点“国民车”的人情味没了。
现在的华境S，带着一身华丽的“华为铠甲”，某种程度上更像是一种悲壮的降维打击。
用这种百万级底层的自尊心，去换一张留在牌桌上的入场券。
这生意到底谁划算？
华为现在的扩张野心，更像是个想通吃所有车型的全栈地主。
所谓的“深度共创”或者“鸿蒙智行”，核心就在于品牌必须顺着它的意志来定义。
上汽这次如果真的把宝骏这个子品牌推出来搞“境”系列，大概是想做个两手准备。
高端的“灵魂”自己守着，中低端的品牌就由着华为折腾。
只不过，这种两头下注的行为，往往意味着更大的博弈成本。
如果你真的是个老牌车迷，可能会感叹当年满山遍野的宝骏310和560多有个性，虽然土了点，但那是真金白银堆出来的底盘积淀。
现在的“华境”，满眼看去都是代码和传感器，虽然快，但总觉得少了点铁皮火花的实感。
哪怕是在这波爆料里，其实也有另一种声音在搅局。
说跟华为深度绑定“第三境”的或许不是宝骏，而是上汽旗下的另一个支柱——荣威。
如果是这样，那宝骏的处境可能更尴尬，那就是在生死线上又被当了回烟雾弹。
这种品牌之间的生死博弈，有时候就像放大镜里的蚂蚁，为了寻找那一点生存的水汽，宁可被烤化了也得冲。
当然，咱们这种老百姓吃瓜看戏，主要看的还是产品。
现在的华境S定位在那摆着，摆明了要冲击以前想都不敢想的市场位置。
但我依然想抛一个很丧的提问：如果宝骏连卖点、系统甚至是后续的品牌定义全都是华为给的，那这个“宝骏”除了挂个名字、负责在五菱那种超强产能的厂里造壳子，它存在的独特文化价值还有多少？
网友们也别整天盯着那些百万订单的漂亮话，这种把命运彻底抵押出去的操作，从来都没有回头路。
万一，我说万一，这个模式有一天跑不通了，曾经那个辉煌的一百万销量的宝骏，恐怕连给自己写墓志铭的笔，都没握在自己手里。
别跟我说以后，在这个大变局时代，能不能活过明年才是正事，体面这词儿，是给活着的人看的。
你们觉得，这个出让灵魂后的宝骏，还能变回当年那个跑满中国十八线小城的热血青年吗？
全部评论 （0）