在中国汽车行业，余承东一直是个让人既争议又服气的角色。大多数车企在 SUV 的热潮中争抢份额，他却反其道而行，把大量资源投入到一款高端纯电旅行车——享界 S9T。上市首月，这台被认为是“小众中的小众”的车型，交付 8246 辆，相当于一些传统旅行车品牌在中国一整年的销量，再一次用事实证明，“小众市场”只是没有好产品的借口。
当他第一次在华为内部提出要做高端纯电旅行车时，会议室里气氛一度凝重。数据摆在面前，旅行车在中国的份额长期不足 2%，有的传统车型月销量只有两位数。有人提出，“SUV 占新能源车市场的一半以上，MPV 增长也很快，旅行车这个细分几乎没有空间。”余承东只是顿了顿，手指敲了两下桌面“市场小不是因为没人需要，而是因为没有好产品。中国有四亿多中产家庭，他们既需要通勤，也需要承载周末的生活方式。SUV 太多了，都长一个样，我们要做的是创造需求，而不是追着需求跑。”
他给出了几个关键观察家庭参与户外活动的比例每年增长 15%；精致露营、滑雪、冲浪等生活方式快速走红；二胎三胎家庭对空间和功能的期待在增加。这些趋势让旅行车的潜在市场不再是“看不见的角落”。
享界 S9T 的开发思路完全跳出了传统旅行车的框架。团队被要求不只是造一辆“能装的轿车”，而是一个“移动的生活空间”。后舱通过智能滑轨系统，可以在五分钟内变身双人露营床；车顶的太阳能板在充足日照下每天能补充约 50 公里续航；搭载的华为 ADS 3.0 智能驾驶系统针对长途旅行做了优化；“旅行管家”模式会根据目的地、天气和车辆状态规划充电路线。风阻系数只有 0.22Cd，后排座椅放倒后有 2.1 米的平坦空间，容积 1800 升，远比同尺寸 SUV 更能装。
在营销上，他没有走传统汽车广告路线，而是把享界 S9T直接定位成生活方式的一部分。上市前，华为联合露营品牌、滑雪度假区、户外装备商，在 20 个城市办“生活探索计划”体验活动，让潜在用户在真实场景里用车，而不是在展厅里看样车。目标用户很清晰30-45 岁，家庭年收入 80 万元以上，重视生活品质的新中产。调研显示，他们对传统豪华品牌的忠诚度在下降，更愿意为符合生活方式的新品买单。
2023 年 9 月，享界 S9T 上市，售价 45.8-58.6 万元。当天订单就破 5000 辆，首周突破 1.2 万，首月交付 8246 辆。相比之下，某德系豪华品牌旅行车全年销量只有 892 辆，另一欧系旅行车不足 600 辆。更有意思的是，车主里 70% 是增购或换购，45% 来自传统豪华品牌。一个典型的换购用户说“我一年至少四次长途自驾，SUV 总觉得空间压抑，MPV 太商务。S9T 空间够用，智能驾驶让长途路轻松很多。”
这次的成功并非偶然，而是建立在精准判断之上
第一，细分市场同样能做成主战场。在同质化严重的环境中，差异化更容易突围。哪怕是“小众”，只要产品有创新，可以做成规模市场。
第二，需求不能只按已有产品去理解，要从生活方式重新定义产品。S9T 不只是车，更是用户活动的延伸。
第三，智能化是新高端的核心。用料和工艺固然重要，但真正让旅行车有新价值的是智能驾驶、智能座舱和生态。
第四，品牌需要故事和理念。参数已经打不动人，生活方式叙事才能建立情感联系。
在庆功会上，他说“很多人问我为什么坚持做旅行车，我的回答是，汽车产业的未来不在于跟随，而在于引领。我们要做的不是满足现有需求，而是创造未来的需求。”在一个被认为已经饱和的市场里，他总能看到被忽视的机会，在“小众”品类里创造出主流需求。一个月的销量抵得上别人一年，这不仅是一款产品的胜利，更是创新思维的胜利。
中国汽车产业正站在从跟随到引领的节点，更需要那些敢于挑战共识、敢于重新定义未来的偏执者。市场不缺追随者，缺的是能看远方并一直走的人。享界 S9T 的故事，或许正是一种方向的提示敢于在无人区种下新的种子，让它在未来开出主流的花。
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