2025年11月12日，上汽智己LS9正式上市，起售价32.28万元。
这不是什么特斯拉发布会现场，而是一款国产旗舰电动车的"真实写照"。
有意思的是，它的热度不是因为什么黑科技，也不是价格战，而是用户在社交媒体上疯狂安利它的"舒服感"。
特别是那个灵活的空间布局和顶配功能。
"真的没想到，这个大家伙竟然比我的小轿车还灵活！"
"一家6口人坐进去，个个都舒服，这才叫旗舰啊！"
从论坛帖子到朋友圈，关于LS9"舒服"的讨论铺天盖地。
但问题来了——这个"舒服"到底怎么算的？
是单纯的座位宽敞，还是空间布局有什么特殊门道？
11月21日，智己LS9在广州车展上正式开启全国交付。
短短几天时间，各大4S店的订单就开始排队。
今天咱就来扒一扒，这款车背后的逻辑。
大六座的"舒服"真相——空间灵活度到底凭啥硬刚传统豪华车？
智己LS9的空间灵活设计，为什么能让人一坐进去就说"舒服"？
2025年12月初，有个业内人士在微博爆料了一个细节。
上汽智己在LS9的第二排设计上,硬生生做出了接近"沙发车"的体验。
这不是简单的座椅加宽，而是从座椅结构、腰部支撑到活动范围的全方位优化。
具体啥情况呢？先说座椅本身。
LS9的第二排采用了零重力座椅设计，全车共有三把这样的座椅。
不是普通的电动座椅，而是配备了智己最新的贝果舒压系统。
这意味着什么？每个座位都能提供三档的坐垫软硬可调功能。
胖一点的人坐进去，座椅会调整到更柔软的模式，承托力更强。
瘦一点的人坐进去，座椅又会变硬一些，避免"陷进去"的感觉。
这套系统看似简单，但设计成本可不低。
因为需要为每个座位单独配置调节机构，整套系统的重量和成本都会上升。
"这有啥用啊？不就是多花钱吗？"有人可能会这么问。
但问题关键在于——这直接解决了长途乘坐的腰痛问题。
传统汽车座椅是固定的，坐两三个小时腰就开始酸，坐六七个小时基本上就废了。
但LS9这套软硬可调系统，能让座椅根据乘客的需求随时调整。
从因果关系上看，就是减少腰部压力、延长舒适时间、用户对"舒服"的感知显著提升。
更狠的是第二排右侧座椅搭载了4D机械按摩功能。
不是常见的气动按摩，而是机械式的深层按摩。
按摩强度是普通气动按摩的7倍。
这个数据听起来有点夸张，但实际体验确实不一样。
气动按摩就像有人轻轻拍你的背，机械按摩则是真正的深层揉捏。
长途驾驶时，这个差距就体现出来了。
再看第三排。这是大六座车型最容易"翻车"的地方。
第三排往往又窄又硬，还特别闷热。
LS9怎么处理的呢？第三排座椅配备了电动可调的靠背和座椅加热功能。
虽然没有第二排那么豪华,但至少保证了基本的舒适性。
这对家庭用户来说特别重要。
因为如果第三排根本没法坐人，那六座的意义就大打折扣了。
还有一个细节是大多数人忽视的——车内的"得房率"。
智己官方给出的数据是，LS9的"得房率"达到了86。
什么意思？就是车身尺寸5279毫米长，但实际能用的空间占比超过八成。
一般的六座车，为了塞进第三排，会牺牲很多储物空间和通道空间。
LS9则采用了一个比较激进的设计:优化车身结构，把空间利用率做到极致。
这意味着什么？用户可以根据实际需求灵活调整空间分配。
如果要坐6个人，第三排的腿部空间也不会太憋屈。
如果只坐4个人,可以把第二排座椅调整到最舒适的状态。
如果需要拉货,第三排放倒后能腾出超大的后备厢空间。
这个灵活度的设计，从技术细节上看似乎不起眼。
但它完全改变了用户对"空间利用"的理解。
从大环境看,目前市面上的六座车分为两个阵营。
一派是以某豪华品牌为代表的"装样子派"，座位6个,但第三排基本没人敢坐。
另一派是"拼凑派",硬生生往SUV里塞6个座位，舒适度谈不上。
智己LS9硬生生走出了第三条路——既能坐6个人，又能让每个人都说"舒服"。
技术成本呢？从成本端看，这套空间灵活系统需要在设计阶段就进行大量的结构优化。
涉及座椅调节系统的研发、贝果舒压系统的集成、4D机械按摩的配置等等。
一个系统加下来，成本可能要比传统六座车高出不少。
但问题在于，消费者真正感知到的"舒服"，往往就来自这些细节。
LS9的底盘配置也不含糊。
它搭载了灵蜥数字底盘3.0,配备150毫米超大行程双腔闭式空气悬架。
在前双叉臂、后多连杆悬架的基础上,还升级了智能电控阻尼减振器。
这套系统的好处是什么？单轮过减速带时,另一轮的悬挂不会被连累。
具体体验就是，过颠簸路段时,车身的晃动幅度更小。
乘客的"被甩来甩去"感觉会明显下降。
这对长途驾驶特别重要。
因为颠簸虽然单次的影响不大，但累积起来就是乘客疲劳度的重要决定因素。
还有个黑科技是后轮转向系统。
LS9的后轮转向角度达到了双向24度。
这让一台长5279毫米、轴距3160毫米的全尺寸SUV，转弯半径降低到了4.95米。
什么概念？比很多紧凑型轿车还要灵活。
在拥挤的城市停车场,或者狭窄的小区道路,这个优势就体现出来了。
"大车也能开得像小车一样灵活"——这是很多试驾者的第一感受。
顶配功能到底加了啥？为什么配置单看起来那么"凶"？
智己LS9的配置清单，为什么能让人觉得"这车值"？
有意思的是,LS9的热度不仅仅来自空间，还来自它那份看起来有点"过度"的配置清单。
顶配版本66 Ultra的配置单一出来，网友的反应基本是："这价格能给这些东西，真的没想到。"
先说智能化部分。LS9全系标配520线激光雷达、12个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达的感知系统。
乍一看,就是个"传感器堆砌",但实际上这套系统的作用远不止自动驾驶。
它直接影响到日常使用的便利性。
具体例子:360度全景影像系统。
普通车的360度影像往往分辨率一般，只能"看个大概"。
但LS9这套系统因为采用了多个高清摄像头,所以能呈现出接近真实高清照片的效果。
这有啥用？简单来说,就是停车时的"安心感"显著提升。
能清楚看到车底有没有石头、轮胎周围有没有障碍物。
这对新手司机来说就是"救命功能"。
LS9全系搭载Momenta赋能的IM AD Max辅助驾驶系统,配备英伟达Thor芯片。
这个芯片的算力有多强？可以同时处理多个摄像头的实时画面,还能运行复杂的AI算法。
在高速公路上,这套系统可以实现车道保持、自适应巡航、自动变道等功能。
在城市道路,可以识别红绿灯、行人、非机动车,做出及时的避让动作。
再说动力系统。LS9搭载的是"恒星"超级增程系统,由1.5T发动机与双电机组合而成。
最大综合功率390千瓦,综合扭矩670牛米,百公里加速4.9秒。
咋一看,这对一个近5.3米长的大家伙来说好像有点过度。
毕竟这不是跑车,日常也用不上全力加速。
但问题在于,高功率的动力系统直接影响到驾驶感受的"跟脚感"。
什么意思？假设你在高速上超车,或者在城市里从红绿灯起步。
动力充足的车会让你感到"随心所欲"——想加速就加速,没有任何"肉"的感觉。
相比之下,动力一般的大车在这种情况下就会显得"沉重"。
驾驶员需要提前规划,这就影响了驾驶体验。
LS9的高功率配置,因果链条是:高功率、加速响应快、驾驶员的操控感受更灵活、整体的"舒适感"反而更高。
这个逻辑有点反直觉,但确实成立。
还有一个硬件亮点是全系标配800V高压架构。
这在同级别SUV里已经算是比较高端的配置。
800V架构的好处是充电速度快。
66千瓦时电池包版本的CLTC工况纯电续航402公里。
增程版综合续航超过1500公里。
能量消耗低至2.81升每百公里。
这个数据意味着什么？对于经常跑长途的用户来说,充电焦虑基本不存在。
在市区用纯电模式,安静又省钱。
跑长途用增程模式,随时加油随时走。
从配置的理念看,LS9采用的是功能导向而非参数导向的思路。
很多车厂喜欢在配置清单里堆参数。
比如"搭载某某轻混系统"、"采用新型热管理技术"这样的词汇。
用户看不懂,但听起来挺高级。
LS9则不同,它的配置单更直接——该有的舒适功能一个不少,该有的安全装备一个不缺。
车内配备一体式27.1英寸屏幕和15.6英寸副驾娱乐屏。
第二排有21.5英寸4K娱乐屏,还有12.3升双开门冰箱。
音响系统是中国品牌首次配备的B&O音响。
这些配置单拿出来看,可能觉得有点"过度"。
但当你真正坐进车里,长途行驶六七个小时,你就会明白这些配置的价值。
第二排的乘客可以看电影、听音乐,累了可以喝杯冰镇饮料。
前排的驾驶员享受B&O音响带来的沉浸式听觉体验。
这种"应有尽有"的做法,虽然成本高,但用户的感知度也高。
毕竟每一项配置都能在日常使用中用到。
为啥"舒服"能成为买点？传统豪华车的焦虑在哪里？
大六座加丰富配置的组合,到底为什么能硬刚进口豪华SUV？
这个问题的根源在于消费者对"豪华"定义的改变。
过去十年,豪华车的核心卖点是"品牌溢价"。
拥有一个国际知名品牌,象征着身份和品味。
但到了2025年,情况变了。
新一代消费者,特别是85后和95后,更看重的是实用性和性价比。
品牌光环的吸引力在下降。
这个改变带来的直接后果就是:传统豪华车开始焦虑。
为什么？因为他们一直在"大豪华"的路上走。
比如某进口豪华品牌的六座SUV,配置虽然不少,但价格高达七八十万。
空间虽然宽敞,但很多功能是"为了豪华而豪华",未必实用。
相比之下,智己LS9采用的是"小豪华"策略。
在30万左右的价格段,提供接近50万车型的实际使用体验。
这个定位就狠狠打了传统豪华车的脸。
因为它证明了一个事实:所谓的"豪华感",往往不是来自品牌或者价格标签。
而是来自实实在在的使用体验。
从市场现象看,智己LS9的上市热度,本质上反映的是消费者审美的代际转换。
老一代买豪华车是为了"显示身份",新一代买豪华车是为了"提升生活质量"。
这两者的需求点完全不同。
LS9的"舒服"卖点,之所以能打动这一波新消费者。
根本原因就在于它对日常生活场景的深度理解。
大六座意味着什么？意味着可以带上全家,以及一两个朋友。
灵活的空间意味着什么？意味着既能享受宽敞的乘坐体验,又能在需要的时候载更多人。
丰富的配置意味着什么？意味着日常开车时没有各种小烦恼。
这些加起来,就是"舒服"这个抽象概念的具体实现。
而这正是传统豪华车长期忽视的地方。
他们习惯了靠品牌和价格维系客户。
对于"如何让用户感受到舒服"这个问题,反而没有深入思考过。
LS9的竞争对手是谁？不是那些动辄上百万的进口豪华车。
而是理想L9、问界M9这样的国产大六座SUV。
这些车的共同特点是:价格在30到40万之间,主打家庭用车场景。
但LS9的差异化在哪里？在于它把上汽集团的技术积累全部用上了。
800V架构、灵蜥数字底盘、24度后轮转向、B&O音响、520线激光雷达。
这些配置单拿出来,都是行业顶级水平。
从成本角度看,LS9的定价32.28万元起,性价比确实很高。
因为同样的配置,放在传统豪华品牌上,价格至少要贵十几万。
这就是国产新能源车的优势——技术不输,价格更亲民。
网友怎么说？关于LS9"舒服"的四个常见问题
"这车这么舒服,为什么以前没人这样做？"
有网友提出了这个问题,反映出的是一种惊讶感。
既然大六座加好配置这个组合这么受欢迎,为什么传统车厂没有做过？
从业内的角度看,这涉及到产品定位的问题。
传统豪华车厂商一直在做的是"高价格、高配置、高体验"的线性逻辑。
他们觉得,想要好的体验,就必须花大价钱买高端车型。
智己则打破了这个逻辑,提出了"中价格、合理配置、精细化体验"的新思路。
这个思路看起来简单,但执行起来却很复杂。
因为它要求车厂在空间设计、配置选择、成本控制等多个环节都要做出创新性的决策。
"LS9的油耗真的能做到2.81升吗？"
这是很多人关心的问题。
因为一台5.3米长、重量超过两吨的大车,能做到这个油耗,听起来有点不可思议。
实际上,这个数据是CLTC工况下的测试结果。
在理想状态下,电池满电,主要用纯电模式行驶,油耗确实可以做到很低。
但如果电池没电,完全靠发动机驱动,油耗肯定会上升。
所以这个数据只能作为参考,实际使用中的油耗会因驾驶习惯和路况而变化。
不过话说回来,增程式电动车的优势就在于灵活性。
市区通勤用纯电,长途出行用增程,这样既能享受电车的安静平顺,又不用担心续航焦虑。
"LS9和理想L9比,谁更值得买？"
这是一个绕不开的话题。
因为两款车的定位高度重合:都是30多万的大六座SUV,都主打家庭用车场景。
从配置上看,LS9的优势在于800V架构、24度后轮转向、B&O音响这些硬件。
理想L9的优势在于更成熟的用户口碑和更完善的售后服务网络。
从空间上看,两款车各有千秋。
理想L9的第三排空间可能稍微大一点,但LS9的座椅舒适度更高。
最终选哪个,还是要看个人需求。
如果你更看重驾驶体验和配置,LS9可能更合适。
如果你更看重品牌成熟度和保值率,理想L9可能更稳妥。
"智己这个品牌靠谱吗？"
这是很多潜在买家的担心。
毕竟智己是一个相对年轻的品牌,2021年才成立。
但从背景来看,智己是上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的高端品牌。
有上汽的制造经验,有张江的技术支持,有阿里的生态资源。
从产品表现看,智己目前已有LS7、LS6、L6、L7等多款车型在售。
2025年11月,智己品牌整体销量达到13577台,连续三个月创历史新高。
说明市场对这个品牌的认可度在不断提升。
从售后来看,智己正在快速扩展经销商网络。
虽然还不如传统品牌那么完善,但基本的保养维修已经能覆盖主要城市。
结语
智己LS9的"舒服",不是偶然,而是产品思路的必然结果。
当传统豪华车还在靠品牌溢价吃老本的时候,智己选择了另一条路。
用实实在在的配置、用心设计的空间、用技术打磨的细节,去赢得用户的认可。
这种思路的转变,代表了中国汽车产业的一次进化。
从"造便宜车"到"造好车",从"拼价格"到"拼体验"。
LS9只是一个开始。
未来会有更多像LS9这样的车型出现,用实力证明:豪华,不一定要靠价格标签来定义。
舒服,才是最实在的豪华。
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