你知道吗？ 就在不久前，霍英东先生专程去了趟极氪在广州的门店，为的就是看一辆还没正式上市的中国车，极氪9X。 这件事的微妙之处在于，它不是一个普通消费者的探店，是一个时代符号，对另一个时代符号的审视。
它无声地宣告，中国有钱人，或者说，那些最懂得价值、最挑剔的顶级消费者，他们选择豪华座驾的逻辑，已经变了。
过去，这个圈层的选择清单里，几乎只有那几个百年欧洲品牌。 但今天，故事的主角换成了极氪。 它的旗舰MPV极氪009，已经连续拿下40万元以上豪华MPV的销量冠军，在香港更是直接成了最畅销的豪华MPV。
夸张的是它的百万级版本，极氪009光辉版，在中国市场，每卖出两台四座超豪华车，就有一台是它。 这不再是小打小闹的尝试，而是一场对传统豪华堡垒的正面冲锋。
冲锋的号角，由极氪9X在2025年成都车展上吹响。 预售价格定在47.99万到56.99万，直接杀入了BBA（奔驰、宝马、奥迪）最核心的50万级SUV腹地。 预售开启仅仅一小时，订单就突破了42667台。 这些订单背后的人，80%来自BBA、保时捷这样的传统豪华品牌增换购用户。 他们用真金白银投票，不是因为情怀，而是因为产品力给出了无法拒绝的理由。
理由是什么？ 是技术上的“不讲武德”。 极氪9X自称“全球首款900伏混动全尺寸SUV”。 这个900V高压架构，解决的是传统混动车的老大难问题，纯电续航短、充电慢、电池没电时车子就“萎靡不振”。
它塞进了一块70度的6C混动专用大电池，纯电续航能做到CLTC标准下380公里，从20%充到80%的电，只需要9分钟。 这意味着，对大多数城市通勤，它可以完全当纯电车开，完全没有里程焦虑。
它搭载了一套叫做“浩瀚超级电混”的系统，里面有一套自研的2.0T超级电混发动机和前后三电机，总功率达到了恐怖的1030千瓦。 这让这个体长超过5.2米的全尺寸“巨无霸”，拥有了3秒级的百公里加速能力。
即便在电池亏电、只用发动机和电机协同驱动的最差状态下，它的零百加速成绩也只比满电时慢0.2秒。 传统混动车那种“有电是龙，没电是虫”的体验，在这里被终结了。
这些硬核技术，最终都服务于一个目标，重新定义“豪华体验”。 过去豪车的豪华，是皮料、是木纹、是品牌故事。 现在极氪定义的豪华，是场景化的无缝舒适。 比如它的“浩瀚AI数字底盘”，能自动识别沙地、雪地、泥地等七种地形，然后瞬间调整车身姿态。
再比如，它把以前只在宾利、劳斯莱斯上才见的48伏主动稳定杆装上了车，这让过弯时车身几乎零侧倾，甚至能在系统预判到侧面碰撞时，瞬间将车身一侧抬升，用最坚硬的门槛梁去迎接撞击。
甚至在一些曾经被国际大牌垄断的“奢华符号”上，极氪也选择了平视而非仰视。 为极氪9X提供音响的，是英国顶级品牌Naim，它过去的合作伙伴是宾利。合作谈判时，极氪团队的态度很明确，我们的产品配得上你的音质，你也不能砸了我们的招牌。 这种底气，源于对自身产品价值的绝对自信。
这种自信，正在全球范围内得到回响。极氪的车已经卖到了全球40多个国家和地区。 在中国香港，它成了豪华品牌销量第一；在哈萨克斯坦，它是纯电品牌销量第一；在巴西，它和宝马、沃尔沃并列高端纯电市场的第一阵营。
2025年9月，一场有40国驻华大使参加的新能源豪华汽车外交官品鉴会上，卡塔尔驻华大使在体验后当场下单了一台极氪9X。 阿盟驻华大使更是用一句汉诗称赞：“此马若遂千里志，追风犹可到天涯。 ”
市场的天平正在剧烈倾斜。 2025年上半年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的交付量分别下滑了14.2%、15.5%和10.3%。 奔驰的财报，中国成为其营收减少最多的市场。与此同时，在30万元以上的新能源车市场，中国品牌的份额已经超过了80%。一个清晰的信号是：传统豪车的光环，在电动化和智能化的浪潮下，正在快速褪色。
所以，当极氪在2025年6月迎来第50万辆量产车下线，这是一辆售价89.9万元的极氪009光辉版时，它揭示了一个新规则，越高端的车越热销，这本是传统豪华品牌的惯例，如今在中国品牌身上也应验了。极氪用平均单车近30万元的售价，在四年内卖出了50万台，它跑通的是一条不依赖低价内卷，而是靠技术突破和体验升级来冲击高端的路径。
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