23万级六座SUV：当“价格屠夫”撞上“新能源围城”6年初的汽车市场，一款车长超5.1米、起售价不到23万的合资六座SUV，本该是家庭用户的“福音”。 现实是，它正被淹没在更凶猛的新能源浪潮里。
一边是理想、蔚来们用冰箱彩电和智能驾驶重新定义家庭出行，另一边是吉利、零跑等品牌将大尺寸混动SUV的价格打到了20万内。 这款名为日产探陆的车型，成了观察传统燃油车生存状态的绝佳样本。
用尺寸和价格“错位竞争”
日产探陆在2025年8月开启预售，最初价格定在23.98万元。 它的核心策略非常直接：用接近全尺寸SUV的体型，去攻打汉兰达、途昂占据的中大型SUV市场。 5130毫米的车长和2900毫米的轴距，确实让它的第三排比多数对手更实用。
为了吸引关注，东风日产在营销上下了功夫。 公司高管亲自走进直播间发布新车，并将两驱六座版的官方指导价最终定在21.98万至23.58万元。
这个价格比许多合资紧凑型SUV还低，形成了强烈的反差。 官方称其理念是“起步即高配”，全系标配了L2级驾驶辅助和多项安全配置。
销量未达预期
有价格和尺寸的噱头，探陆的市场表现并未掀起波澜。 根据终端销量数据，在2025年3月至4月，其月销量仅在千辆左右徘徊。 到了同年8月，有报道指出，即便终端降价超过2万元，其单月销量也仅为760辆。
这与东风日产内部的期望相去甚远。 探陆被视作重振20万元以上SUV市场的战略车型，用以接替因三缸发动机而失势的奇骏。 预售阶段超过5000辆的订单曾带来一些希望，但正式交付后，热度未能延续。
新能源对手的全面包围
更致命的打击来自价格区间。 2026年，吉利、奇瑞等品牌将插电混动大型SUV的起售价拉低至17-20万元区间。 零跑即将推出的D19大型SUV，也锚定25-30万元市场，并配备大电池和高端芯片。 这使得探陆的“性价比”优势荡然无存。
甚至合资阵营内部也在“反水”。 大众品牌推出了新能源大型SUV ID.ERA 9X，采用增程式动力，车长超5.2米并支持高阶辅助驾驶。 传统盟友也走上了新能源赛道，让纯燃油的探陆显得更加孤立。
燃油车的“原罪”与品牌力的消退
在限牌城市，探陆无法获得新能源绿牌，这是其无法回避的硬伤。 当竞争对手谈论纯电续航和超快充时，探陆只能强调其2.0T+9AT的动力平顺性和燃油经济性。 在电动化成为主流话语的语境下，这种传统优势的吸引力在衰减。
日产品牌近年在中国市场的号召力也在下滑。 在智能化和设计激进化方面，探陆表现得相对保守。 它的内饰虽有双12.3英寸屏，整体缺乏让家庭用户“眼前一亮”的颠覆性科技感，这与蔚来、理想等品牌营造的“移动的家”概念形成差距。
一场尚未结束的试验
日产探陆的旅程，像一场针对传统燃油车生存空间的压力测试。 它证明了仅靠“大尺寸、低价格”的朴素策略，已难以在2026年的红海市场中杀出重围。 当家庭用户的需求被新能源和智能化重新塑造，一款车的胜负，早已不局限于配置表上的参数对比。
那么，一个更深刻的问题是：对于那些同样坚守燃油车阵地的品牌，探陆的路径是提供了一个可复制的模板，还是仅仅预示了一条越走越窄的死胡同？
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