2025年11月，大众汽车交出了一份让人大跌眼镜的成绩单！
就在11月中旬，大众中国公布了旗下全新ID.7 PLUS车型的订单数据，总订单突破13万辆。这数字本来挺漂亮的，可仔细一看配置分布，所有人都傻眼了——超过10.4万辆订单选择的是增程版，占比高达82%！纯电版反而成了”小透明”，只有不到2.4万人买单。
要知道，大众可是那个喊着”All in 纯电”的狠角色啊！从2019年开始砸了上百亿欧元搞MEB纯电平台，CEO迪斯当年拍着胸脯说”燃油车是过去式，纯电才是未来”。结果呢？2025年底自己推出增程版，而且一上市就被消费者用脚投票——纯电被增程吊打！
这脸打的，啪啪响啊！网上炸开了锅：”大众这是被理想、问界教做人了？””说好的纯电信仰呢？””这算不算自己抽自己嘴巴？”今天咱就来扒一扒，大众这个”百年老店”，到底经历了什么，才会在纯电这条路上狠狠栽了个跟头？
82%选增程，这个数字有多打脸？
时间得拉回到2025年11月12日这个关键节点。这天，大众中国在上海总部召开了一场低调的媒体沟通会。为啥说低调？因为以前大众发布销量数据，恨不得敲锣打鼓全网宣传，这次却只邀请了几家垂直汽车媒体，连直播都没搞。会上，大众中国CEO贝瑞德公布了ID.7 PLUS的订单结构，这才让这个”惊天数据”流出来。
13万总订单，看着挺唬人，但拆开看就尴尬了。增程版卖出10.4万辆，占比82%；纯电版只有2.4万辆，占比18%；剩下0.2万是商务定制订单，不算在零售里。这比例意味着啥？相当于每5个买ID.7 PLUS的人里，只有不到1个愿意选纯电！这对于一个把”电动化转型”当成生命线的品牌来说，就是釜底抽薪般的打击。
狠的来了——这还是在增程版比纯电版贵1.5万的情况下！按理说，消费者都喜欢”便宜大碗”，可现在宁可多掏1.5万，也要选增程，这说明啥？说明纯电的里程焦虑、充电焦虑，已经严重到让消费者愿意用真金白银来买个”保险”了。
咱们再对比一下同期的竞品数据。理想L7在2025年10月的订单里，增程版占比91%；问界M7增程版占比89%；就连坚持纯电的小鹏，都在11月偷偷上线了G6的增程版，首批订单里增程占比也有74%。整个行业都在往增程跑，大众只是后一个上车的。
问题的关键在于——大众可是晚”认怂”的那个啊！从技术路线看，ID.7 PLUS增程版采用的是1.5T四缸发动机加前后双电机的组合，纯电续航150公里，综合续航1200公里。这套动力总成就是从途观L PHEV上”移植”过来的，技术上没啥创新。说白了，就是大众发现纯电卖不动，赶紧把自己燃油车的发动机装上去应急。这个动作本身就很能说明问题：大众不是提前布局增程技术，而是被市场逼得没办法了。
从时间线来看清楚。2024年3月，大众ID系列销量暴跌，同比下滑37%；2024年7月，大众中国换帅，贝瑞德上任后件事就是调研中国消费者需求；2024年10月，内部会议决定紧急开发增程版；2025年6月，ID.7 PLUS增程版匆忙上市；2025年11月，订单数据曝光，纯电版惨败。整个过程就像是一场”认错之旅”——从坚持纯电，到发现不行，再到硬着头皮上增程，后被市场狠狠上了一课。
技术层面还有个细节打脸。大众工程师在接受采访时透露，ID.7 PLUS增程版的开发周期只有14个月，远低于正常的30个月开发周期。这意味着什么？意味着很多技术细节都是”赶工”出来的，根本谈不上什么精雕细琢。有车主反馈，增程版在馈电状态下油耗能飙到8.5L/100km，比官方宣称的5.8L高了将近一半。还有人吐槽发动机介入时的震动明显，NVH控制不如理想和问界。这些问题的根源，就是大众在增程技术上积累不足，属于临时抱佛脚。
增程技术凭什么成为”香饽饽”？
要搞懂这个问题，咱得弄明白增程式到底是个啥玩意儿。很多人以为增程就是”油电混合”，这个理解不准确。增程式电动车的核心逻辑是：发动机不驱动车轮，只负责发电，真正跑起来全靠电机。打个比方，纯电车就像是手机，电池用完了必须找充电桩；增程车就像是手机加充电宝的组合，电池没了还能用充电宝应急。这个”充电宝”就是车上那台发动机，随时随地给电池补能。
这个设计的好处太明显了。彻底解决里程焦虑，纯电车再吹续航800公里，到了冬天、上了高速，能跑500公里就烧高香了。增程车不一样，150公里纯电续航应付日常通勤绰绰有余，周末跑长途加油，综合续航轻松破千。就像理想汽车创始人李想说的：”增程让你既能享受电车的驾驶感受，又不用为找充电桩犯愁。”
充电焦虑也没了。纯电车主怕啥？过年回老家，高速服务区排队充电排3小时；小区没桩，每次充电要开到5公里外的商场。增程车呢？附近有桩就充，没桩就加油，灵活得很。大众自己做的用户调研显示，73%选择增程的车主明确表示”家里装不了充电桩”或”附近充电桩太少”。
成本反而低。虽然增程版贵1.5万，但省下来的是大电池的钱。纯电版要装100度电池才能跑600公里，增程版只需要40度电池加一个油箱。电池成本现在还是1000元一度，这一来一回，增程版的制造成本反而比纯电低15%左右。厂家能省钱，消费者也能少掏钱，双赢啊！
从市场数据看，增程式的崛起是火箭速度。2022年，全国增程式新能源车销量32万辆，市场占比5.4%；2023年，销量飙升到89万辆，占比提升到11.2%；2024年，销量突破210万辆，占比达到18.7%；2025年前10个月，已经卖出268万辆，全年预计突破320万辆，占比将超过22%。三年时间，市场份额翻了4倍！这速度，比当年智能手机替代功能机还凶猛。
再看品牌格局，能说明问题。理想汽车2025年1到10月累计交付41.2万辆，同比增长52%，全部都是增程车型；问界品牌10月单月交付突破5万辆，增程版占比87%；就连蔚来这个”纯电钉子户”，都在2025年9月官宣要推出增程版车型。整个行业都在用行动告诉大众：消费者要的不是你的技术理想，而是能解决问题的产品。
技术演进的角度看，增程式是个”聪明的过渡方案”。中国的充电基础设施虽然这几年发展很快，但距离”随时随地能充电”还差得远。截至2025年10月，全国公共充电桩保有量是362万个，看着不少，但车桩比是7.8比1，远低于理想的1比1。而且这些桩分布极不均匀，一线城市还好，三四线城市和农村基本就是”充电荒漠”。在这种基础设施还不完善的阶段，增程式就像是给消费者吃了颗”定心丸”——不用担心充不上电，也不用依赖燃油。这也解释了为什么增程车在三四线城市受欢迎。大众的数据显示，ID.7 PLUS增程版订单里，来自三线及以下城市的占比达到61%，远高于纯电版的38%。
”All in纯电”的豪赌，到底错在哪？
说起大众的纯电之路，那可真是一部”豪赌血泪史”。2015年”排放门”事件爆发后，大众被罚了300多亿美元，品牌形象跌到谷底。当时的CEO穆勒为了自救，决定砸重金转型纯电，试图用”环保先锋”的新形象洗白过去。2019年，大众集团宣布投资600亿欧元开发MEB纯电平台，并且喊出了一个响亮的口号：”2025年成为全球电动车销量冠军！”
这个决策在当时看来挺有魄力的。特斯拉Model 3正火，中国大力推新能源，欧洲也在收紧排放法规。大众作为传统车企老大，不转型就是等死。但问题在于，大众犯了一个致命错误：照搬欧洲经验，忽视了中国市场的特殊性。在欧洲，纯电车能火起来，有几个关键因素。充电网络完善，欧盟规定每60公里高速路必须有一个快充站，城市里遍地都是；购车补贴高，德国买纯电车高补贴9000欧元，法国高7000欧元；油价贵，欧洲油价普遍是中国的2到3倍，用电成本优势明显。
但中国情况不一样！虽然一二线城市充电桩不少，但三四线城市和农村基本靠自觉；补贴在2023年之后大幅退坡，现在基本没了；油价虽然比欧洲便宜，但中国消费者对续航和充电便利性的要求反而高，因为中国家庭的用车场景复杂——既要市区通勤，又要周末长途，还要过年回老家跑个上千公里。大众的MEB平台就是按照欧洲标准设计的，没考虑中国消费者的这些痛点。
MEB平台有这么几个”水土不服”的问题。续航虚标严重，ID.4 CROZZ官方续航550公里，实测冬天高速只能跑350公里左右，有车主吐槽”冬天开暖风，续航打五折”。这个问题的根源在于，欧洲冬天不像中国北方这么冷，德国柏林冬天平均温度零度左右，中国东北能到零下30度。大众的电池热管理系统根本扛不住中国的极端天气。
充电速度慢。MEB平台大充电功率只有125kW，而国内的比亚迪、小鹏早就上了300kW超充。体验就是，别人充电20分钟能跑400公里，大众得充45分钟才能跑300公里。在服务区排队充电的时候，这差距就是煎熬。
智能化拉胯。中国消费者早就被”蔚小理”惯坏了，觉得电车就该有15.6寸大屏、语音助手、自动泊车、辅助驾驶这些配置。大众的ID系列呢？屏幕小、系统卡、语音识别跟人工智障似的。有个段子说得好：”开大众ID的车主，大的愿望就是车机能正常连上手机蓝牙。”
定价虚高。ID.4刚上市的时候卖25万起，结果配置还不如比亚迪汉EV（21万起）。消费者又不傻，凭啥多花钱买个”减配版”？这些问题叠加起来，就导致了大众纯电车在中国市场的惨败。2023年，大众ID系列全年销量19.1万辆，距离年初定下的30万辆目标差了一大截；2024年，销量继续下滑到14.3万辆，同比暴跌25%；2025年1到10月，只卖出8.7万辆，全年预计还不到11万辆。要知道，大众为了MEB平台砸了600亿欧元啊！现在连零头都没赚回来。
讽刺的是，大众在中国纯电市场份额从2022年的8.2%跌到2025年的不到3%，反而是理想、问界这些专注增程的品牌，市场份额从5%涨到了18%。这一升一降，就是残酷的市场教训。从战略层面分析，大众的问题不在于选择了纯电，而在于太刚了，刚到听不进市场的声音。2023年初，大众中国的经销商就反映”纯电卖不动，能不能搞增程”，结果总部回复：”大众的技术路线不需要质疑。”现在看，这就是典型的傲慢。
有个细节能说明问题：2024年5月，大众内部开会讨论要不要做增程，当时的技术总监说：”增程是落后技术，不符合大众的品牌调性。”半年后，这哥们就被调回德国总部了，新上任的贝瑞德件事就是拍板做增程。市场不会惯着谁，再大的品牌，不接地气也得栽跟头。
消费者到底在想啥？
自从大众这个”82%增程订单”的数据曝光后，网上的讨论就没消停过。有意思的是，这次不像以前那样一边倒地骂大众，反而出现了好几种不同的声音，每种观点背后都代表着不同的消费心理和市场认知。
”务实派”的声音响亮。他们认为选择增程版是理性决策的结果：”谁的钱都不是大风刮来的，多花1.5万买个安心，这账算得过来。””过年回趟老家1200公里，纯电车半路趴窝的新闻还少吗？增程版起码不用提心吊胆。”从实用角度看，这个逻辑站得住脚。有个车主现身说法有代表性：他住在杭州某老小区，物业死活不让装充电桩，每次充电要开到3公里外的商场，一来一回加排队要两个小时。后来果断退了纯电版订单，加钱上了增程版，”虽然贵了点，但每天下班顺路加个油，5分钟搞定，省下来的时间值这个钱。”
”技术派”则有不同看法。他们觉得选增程是被”焦虑营销”绑架了：”充电桩现在遍地都是，真的有那么难充电吗？很多人就是被自媒体吓的。””增程车多了一套发动机，故障率肯定比纯电高，保养也贵，长期算账不一定划算。”这个观点也不是没道理。数据显示，2025年国内公共充电桩已经超过360万个，高速服务区覆盖率达到98%。理论上讲，纯电车的充电便利性确实比前几年好太多了。而且从全生命周期成本看，纯电车的保养费用大概是增程车的60%左右，如果主要在市区开，5年下来能省出1到2万。
”环保派”的批评尖锐。他们认为选增程是在开历史倒车：”国家推新能源就是为了减排，增程车还是要烧油，跟燃油车有啥本质区别？””大众搞增程就是向市场妥协，放弃了技术理想，这是对环保事业的背叛。”这种观点在年轻消费者中挺有市场。毕竟现在95后、00后环保意识普遍比较强，他们买电车除了经济考虑，还有一层”为地球做贡献”的情怀在里面。但问题在于，情怀能当饭吃吗？当你大冬天在高速服务区排队充电冻得瑟瑟发抖的时候，环保理想可能就不那么坚定了。
有意思的是”观望派”的态度。他们既不唱衰纯电也不追捧增程：”现在技术迭代太快了，今年买增程，明年固态电池出来了续航破千，那不是亏了？””不如再等等，看看市场走向，反正也不急这一两年。”这种心态挺普遍的，尤其是在换车周期还没到的那部分人群里。大众自己做的调研显示，有37%的潜在客户处于”观望状态”，他们对电车感兴趣，但担心技术路线还没定型，怕买早了当”小白鼠”。
从消费心理学角度分析，这次”增程狂欢”背后，反映出中国消费者的几个特点。极度厌恶不确定性，中国人买车讲究”靠谱”二字，宁可性能差点，也不能半路撂挑子。纯电车的续航焦虑、充电焦虑，本质上就是一种不确定性——你不知道下一个充电桩在哪，不知道冬天续航会打几折。增程车虽然技术上”不纯粹”，但胜在确定性强，这符合中国消费者的心理预期。
关注体验而非技术参数。欧美消费者可能会为了”纯电”这个概念买单，中国消费者实际——能不能解决我的问题，比技术路线重要得多。这也是为什么特斯拉在中国卖得好，因为它的超充网络真的解决了充电问题；而大众MEB卖得差，因为它除了”纯电”这个标签，没给消费者带来便利。
对品牌溢价的容忍度越来越低。十年前，大众的品牌能支撑10到15%的溢价，消费者认为”一分价钱一分货”。现在不一样了，自主品牌的产品力上来了，消费者会拿大众跟比亚迪、理想横向对比。一旦发现多花的钱没换来体验，立马就会用脚投票。还有一个值得注意的现象：选择增程版的车主里，有42%是从燃油车”换电”的用户。这个数据说明，增程式正在成为燃油车主尝试电动化的”入门款”。他们既想体验电车的加速感和智能化，又不想放弃燃油车的安全感，增程正好卡在这个甜蜜点上。
结语：增程式与纯电之争
这场”13万订单，82%选增程”的闹剧，表面上看是大众的一次战略失误，往深了说，是整个汽车行业在转型期的一次反思。
大众错了吗？从长期看，坚持纯电的大方向没错，这是全球汽车工业的终极走向。但错就错在，太急了，急到忘了市场是需要时间过渡的。600亿欧元砸下去，恨不得一夜之间把所有人都拉到纯电时代，结果发现消费者根本没准备好——充电桩不够、续航焦虑没解决、购车成本还偏高。这就好比你想让一个习惯了吃米饭的人改吃面包，不给个过渡期，人家当然不干。
增程式的崛起，恰恰说明了市场的智慧。它不是什么”黑科技”，也不是终极解决方案，就是一个务实的过渡产品——既满足了对新能源的要求，又解决了消费者的痛点。理想汽车能在一片质疑声中杀出重围，靠的就是这个”不完美但有用”的产品逻辑。
对于大众来说，这次”打脸”也许是个转折点。认识到中国市场的特殊性，放下”技术优越感”，真正去倾听消费者的声音，这比坚持任何技术路线都重要。ID.7 PLUS增程版虽然是仓促上阵，但起码证明大众开始”接地气”了。接下来怎么走，是继续优化增程技术，还是押注固态电池等下一代纯电方案，这才是考验大众智慧的时候。
对整个行业来说，这个案例的启示深远。技术路线之争，从来不是非黑即白的。纯电有纯电的优势，增程有增程的价值，甚至氢能源、甲醇动力都有各自的应用场景。真正的竞争力，不在于你选了哪条路线，而在于你能不能在这条路上给消费者创造价值。
后想说的是，技术进步的路上，”打脸”不可怕，可怕的是打了脸还不认账。大众这次被市场教育了，但起码开始改了，这比那些死扛到底的品牌强。汽车行业从来不缺”先烈”，缺的是能从失败中爬起来的”长跑选手”。
至于纯电和增程谁会笑到后？交给时间吧。也许五年后充电技术突破了，纯电碾压增程；也许固态电池迟迟不来，增程继续称霸十年。但有一点可以肯定：那些真正尊重市场、尊重消费者的品牌，无论选择哪条路，都不会走得太差。
大众这一巴掌打得响亮，疼不疼只有自己知道。但愿这一巴掌，能把这个百年老店打醒，也给其他还在”技术理想主义”里陶醉的车企提个醒——市场不相信情怀，只相信价值。
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