全新一代丰田SIENNA赛那曝光了，最抓眼球的不是动力升级，而是那张“硬刚到底”的新脸。不规则头灯、激进前脸、取消贯穿尾灯——这还是我们印象中那个居家奶爸风的赛那吗？更让人意外的是，动力系统大概率沿用现款2.5L混动，最大综合功率接近240马力，没有上2.5T也没有插电混动。一边是“脱胎换骨”的造型，一边是“稳如老狗”的动力，丰田这是要玩一出“形变神不变”的戏码？今天咱们就来掰扯掰扯，这台2026年才上市的“未来奶爸车”，到底在打什么算盘。
外观：从“温润如玉”到“棱角分明”，丰田在下一盘什么棋？
先说外观，全新赛那最明显的变化，是彻底告别了现款那种圆润、亲和的MPV气质，转而走上了“硬派都市风”。前脸采用更宽大的进气格栅，搭配不规则造型的LED头灯组，视觉重心明显上移，加上更具攻击性的前包围套件，整个车头看起来更像是一台跨界SUV，而不是传统MPV。
我第一眼看到渲染图时，甚至怀疑是不是把Harrier（凌放）的设计拿过来了。这种设计语言的转变，背后其实是丰田在迎合年轻家庭用户的审美迁移——现在的奶爸们不再满足于“低调实用”，他们也希望自己的座驾有点个性，有点态度。你想想，开着一台看起来像“移动客厅”的MPV去接孩子放学，和开一台有点SUV范儿的“都市战士”，哪种更让你有面子？
侧面线条也更凌厉了，腰线从头灯一直贯穿到尾灯，力量感十足。但有个细节值得注意：尾灯取消了现款的贯穿式设计。说实话，我一开始觉得有点倒退，毕竟贯穿式尾灯现在几乎是“高级感”的标配。但仔细一想，赛那的车宽本来就大，尾部横向视觉已经很宽，再加贯穿灯反而可能显得臃肿。这次回归分体式尾灯，或许是为了让车尾更紧凑、更精神。
不过，这些都是基于渲染图的判断，实车的漆面质感、车身比例、灯光效果，还得等真车亮相才能下定论。毕竟，纸面设计和实车感受，有时候差得不是一星半点。各位车友，你们觉得这新造型是“帅炸了”还是“用力过猛”？评论区聊聊。
内饰：家族化是省事，还是真进步？
内饰方面，消息明确说了：采用丰田家族式设计，配全液晶仪表+悬浮式中控屏。嗯，听着很熟悉，是不是？这基本就是现在丰田雷克萨斯之外所有新车的“标准答案”。从凯美瑞到汉兰达，再到赛那，大家用的几乎是同一套设计模板。
好处是上手快，功能布局熟悉，减少了学习成本。你开过一台丰田，基本就能无缝切换到另一台。但坏处也很明显——缺乏新鲜感，MPV本该有的“移动行宫”仪式感，在这套中规中矩的内饰里被稀释了不少。
值得肯定的是，新车会搭载最新的TSS（Toyota Safety Sense）安全系统。虽然具体是TSS 3.0还是4.0暂无相关数据，但可以预见的是，它的L2级辅助驾驶能力会更强，比如更精准的车道保持、更智能的自适应巡航、更灵敏的预碰撞系统。对于一台经常满载家人出行的MPV来说，安全配置的升级，比中控屏多大、音响品牌是谁，都来得实在。
我之前试驾过现款赛那，最大的感受是——这车开起来不像MPV，倒像一台高底盘的凯美瑞。转向轻盈、底盘扎实，完全没有传统MPV那种“船感”。如果新一代能延续这种调校风格，再配合TSS系统的加持，日常通勤和长途出行都会很轻松。老铁们，你们开MPV最怕的是什么？是不是那种“晃悠悠”的感觉？欢迎分享你的“翻车”经历。
动力：不玩花活，还是“稳”字当头
说到动力，可能最让期待“性能升级”的朋友失望了：继续搭载2.5L自然吸气混合动力系统，发动机最大功率139kW（约189马力），峰值扭矩236牛·米；电机最大功率134kW（约182马力），峰值扭矩270牛·米，综合输出接近240马力，匹配E-CVT变速箱，提供四驱版本。
没有涡轮，没有插混，甚至连48V轻混都没上——丰田这操作，是“保守”还是“自信”？我的看法是：对于赛那这种定位的家庭MPV，够用就是最好。
这套2.5L混动系统，我太熟了。在凯美瑞、汉兰达上都用过，最大优势是平顺、省油、耐用。市区工况油耗基本能控制在6L/100km以内，高速也不会飙升到8L以上。E-CVT变速箱几乎无感换挡，特别适合带着老人孩子出行——谁也不想在平稳驾驶时被一顿顿挫“惊醒”。
而且，MPV的使用场景决定了它不需要多强的性能。你要的是第三排能轻松坐下两个成年人，后备箱能塞下婴儿车+行李箱，全家出游不趴窝。赛那的混动系统恰恰在“可靠性”和“经济性”上做到了极致。相比之下，某些国产插混MPV虽然账面数据好看，但馈电油耗高、系统复杂故障率高，长期使用下来未必更划算。
当然，如果你追求“推背感”，那赛那确实不是你的菜。但我想问一句：你真的需要一台MPV给你推背感吗？还是说，你更希望它像一位沉默的守护者，稳稳地把家人送到目的地？
竞品对比：赛那的“护城河”在哪？
我们拿两款热门MPV来对比：本田奥德赛和腾势D9。
奥德赛主打灵活空间和驾驶乐趣，车身更紧凑，适合城市穿梭。但它的混动系统是i-MMD，以电驱为主，高速再加速能力略弱，且第三排和后备箱空间明显不如赛那。如果你经常跑高速、满载出行，赛那的稳定性和空间优势就凸显出来了。
腾势D9是新能源代表，纯电续航长、配置拉满、豪华感强。但它走的是高端路线，价格也高，且纯电MPV在冬季续航打折、充电不便的场景下，实用性会打折扣。赛那的油电混动，恰恰在“无续航焦虑”和“低使用成本”之间找到了平衡。
所以你看，赛那的定位非常清晰：不追求极致性能，也不堆砌豪华配置，而是用可靠的技术、宽敞的空间、低使用成本，打动那些“务实但不将就”的家庭用户。
未来展望：MPV的下一个十年，拼什么？
MPV市场这几年明显回暖，从“商务专属”转向“家庭刚需”。消费者不再只看“能坐下几个人”，更关注“坐得舒不舒服”、“开起来累不累”、“用起来省不省心”。
全新赛那的设计变化，其实反映了这一趋势：MPV也要有颜值，也要有驾驶质感，也要有科技感。但它没有盲目跟风搞大屏、堆激光雷达，而是选择在核心体验上做加法——安全、可靠、舒适。
2026年上市，听起来还远，但汽车研发周期长，现在能看到渲染图，说明产品已经进入后期阶段。我最期待的，是实车的隔音表现和座椅舒适度——这两点，光看参数是看不出来的，必须亲自坐进去感受。
最后留个问题给大家：如果让你选，你会要一台“科技感爆棚但可能小毛病多”的新势力MPV，还是一台“技术成熟但不够炫酷”的传统强混MPV？评论区等你来Battle。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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