中国汽车今年的出口成绩单，真有点让人意外。
1到10月，乘用车出口量477.3万辆，同比增长16.4%。这个数字本身不算新鲜，但如果你仔细看出口目的地的排名，会发现一些有意思的变化。沙特排第7，英国排第5，而第一名——阿联酋，以34.69万辆的成绩稳坐头把交椅，同比增长58.6%。很多人没想到吧，这个中东小国竟然是中国汽车最大的海外买家。
阿联酋凭什么能拿第一
阿联酋这个国家，地方不大，人口也就一千万出头，却能消化掉34.69万辆中国车。这事儿得从两个角度看。
首先是地理位置。阿联酋就像个超级中转站，往北能辐射中东各国，往东能覆盖南亚市场。中国车企把车卖到迪拜，经销商再分销到周边国家，这套玩法已经跑通了。其次是当地人的消费习惯，他们对新技术、新产品的接受度高得吓人。比亚迪的刀片电池技术、长续航的新能源SUV，在那边根本不用费劲解释，直接就有人买单。
今年前三季度，新能源乘用车出口量达到194.4万辆，同比暴涨89.3%。阿联酋正好赶上了这波电动化浪潮，本地消费者又舍得花钱，自然成了香饽饽。
墨西哥俄罗斯各有各的门道
排名第二的墨西哥，出口量同比增长22.6%。这个市场有点特殊，它紧挨着美国，但关税政策又相对灵活。不少中国车企把墨西哥当跳板，先在当地站稳脚跟，再慢慢渗透北美市场。长城、吉利这些品牌，都在墨西哥建了销售网络。
俄罗斯排第三，这个倒不意外。欧美品牌撤出之后，留下的市场空白总得有人填补。奇瑞在中东和东欧本来就经营多年，俄罗斯市场顺手就接过来了。当地消费者对价格敏感，对品牌忠诚度又不算高，正好给了中国车企机会。
欧洲市场的两张不同面孔
比利时和英国，一个排第四，一个排第五。这两个欧洲国家的表现值得琢磨。
比利时今年前三季度出口量增长5%，不算快，但也稳住了。这个国家本身市场不大，更多是作为欧盟内部的物流枢纽在发挥作用。英国就不一样了，出口量同比飙升47.5%，增速相当猛。上汽集团旗下的MG品牌，在英国已经混出名堂了，口碑不错，复购率也在上升。
欧洲市场其实挺矛盾的，一边对中国电动车设置各种门槛，一边消费者又确实买账。英国脱欧之后政策相对独立，给了中国车企更多操作空间。比利时虽然增速慢，但胜在稳定，也算是个不错的据点。
巴西沙特各有各的算盘
往后看，排名6到10的分别是巴西、沙特、澳大利亚、菲律宾和哈萨克斯坦。这几个市场分布在不同大洲，需求也各不相同。
巴西是南美最大的经济体，近几年在推电动化政策。比亚迪直接在当地建厂，就是看中了这块市场的潜力。沙特虽然排第7，但它的特殊性在于不光买乘用车，特种车辆和商用车的需求也很大。中国车企在这些细分领域也有优势。
澳大利亚消费者偏爱高性价比的新能源SUV，长续航是刚需。菲律宾和哈萨克斯坦则更多是新兴市场，价格敏感度高，对品牌要求不算苛刻。
结语
今年1到10月，国内乘用车产量2423.7万辆，销量2420.9万辆，同比增长都超过12%。产销两旺，出口又猛，中国汽车产业确实走到了一个新阶段。
奇瑞、比亚迪、上汽、长安、吉利、长城，这些出口排名靠前的车企，各有各的打法。有的深耕中东拉美，有的主攻欧洲澳洲，有的专注新能源赛道。但不管怎么打，核心还是得有完整的供应链、快速的响应能力，以及对当地市场需求的精准把握。
阿联酋能排第一，不是偶然。它既是消费市场，又是中转枢纽，还赶上了电动化的风口。接下来几年，出口目的地的排名可能还会变，但有一点不会变——中国汽车在全球市场的份额，只会越来越大。
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