3.2万辆。
这是零跑在2026年1月交出的成绩单。就在两个月前，它单月还能冲到7万台，稳坐新势力销冠宝座。结果新年第一个月，销量直接被砍了一半，环比暴跌46.9%。
老板朱江明刚放话今年要冲105万，转头就被现实扇了一耳光。按1月这个速度干下去，全年连40万的尾巴都摸不着。
你跟我说这是偶然？是春节淡季？别天真了。
车市这潭水，比你想的深得多。购置税补贴去年底一撤，相当于买台15万的车凭空多掏一万多块，老百姓的钱都不是大风刮来的。但更致命的原因只有一个：现在的车，在消费者眼里，已经“不够香”了。
零跑急了。但它急的方式跟别人不一样。它手里攥着四张牌，要在2026年一把全甩出来。
这哪是推新车，这是在玩命。
A10：承担销量基盘的“生存牌”
你猜一台带激光雷达的车，最便宜能卖到多少钱？20万？15万？零跑告诉你：不到10万。
A10这台车，光看外观就是个圆头圆脑的小家伙，车长4米2出头，典型的代步小车身材。但你仔细看车顶，那颗凸起的激光雷达，在这价位的车上出现，简直就是作弊。
说白了，这就是降维打击。以前大家觉得高阶智驾是蔚小理30万以上车型的专属，零跑直接把它塞进7、8万的小车里。403公里续航起步，高配能干到505公里，还带快充。
这车要是真卖爆，比亚迪元UP这些车估计得失眠。老百姓哪管你什么平台架构，他们只知道：花最少的钱，装最大的X。零跑把这事儿给办成了。
Lafa5 Ultra：技术品牌的“形象牌”
如果说A10是卖给过日子的人，那Lafa5 Ultra就是卖给还没活够的人。
这台车一看就不好惹。破风前铲、侧裙、扩散器、大尾翼，全套运动套件给你拉满，低趴的车身配上前窄后宽的鸳鸯胎，站在那就是一副“别惹我”的架势。
动力也给你升级了，后驱电机从160kW干到180kW，零百加速直接怼进5秒级。最关键的是，它也标配激光雷达。
你想想这个画面：一台加速5秒、带雷达、长得像小钢炮的车，开在街上，旁边的思域车主看了都得愣三秒。这就是零跑的算盘——用运动的外壳包住科技的芯，专门收割那些不想开“老头乐”的年轻人。
D19/D99：上攻高端的“野心牌”
如果说前两张牌是守基本盘，那D19就是去别人家客厅砸场子。
这台车有多大？车长5252mm，轴距3110mm。什么意思？就是比理想L8还大一圈，直接奔着理想L9去的。6座7座随便选，“冰箱彩电大沙发”全给你配齐。
但真正的杀招在你看不见的地方。增程版用1.5T当增程器，纯电版直接上1000V高压平台，三电机加起来540kW，百公里加速进3秒级。
你想想，一台5米2的大家伙，跑得比高尔夫GTI还快，这是什么概念？
更狠的是价格。预售25到30万。同样尺寸、同样配置的理想L9卖多少钱？40多万。零跑这一刀，直接捅在了溢价的大动脉上。
D99更绝。这车长度超5米2，看着跟常规MPV没啥区别。但你坐进去就会发现，这哪是车，这就是一间会客厅。第二排滑轨长得离谱，座椅是零重力造型。
最有意思的是车灯。前脸DLP投影大灯能在地上给你投射导航箭头，车尾的ISD交互灯幕，能在后车玻璃上打出“请关远光”或者“你先走”的符号。这不是灯，这是社交工具。
动力上更是直接跳过过渡期。别人还在400V、800V上纠结，D99纯电版直接上1000V平台，配宁德时代定制的115度电池。理论上15分钟就能把电补得七七八八。双腔空悬加CDC动态阻尼系统，也是MPV里第一次见。
说白了，零跑想明白了一件事：买MPV的人，早就不满足于“能装人”。他们要的是“在路上也能体面”。
你看到这里可能会觉得：零跑这牌面，稳了啊。
但现实是，1月份的销量暴跌，已经把这家公司逼到了悬崖边上。3.2万台的月销量，离全年105万的目标，差着整整一个银河系。
接下来的11个月，平均每个月得干出8.7万台，这几乎是1月份的3倍。你觉得可能吗？
研发与供应链压力
同步开发四款车型，这不是闹着玩的。零跑虽然号称毛利率已经提升到14.9%，但净利润依然脆弱。2025年一季度研发开支8.0亿元，同比增加53.8%，这钱烧得比加油还快。
四款车同时上马，意味着供应链要同时应付四个不同的生产体系。电池、芯片这些核心部件，现在哪个不是抢手货？零跑要想不被卡脖子，得有多大的议价能力才行。
生产与品控难题
产能爬坡不是请客吃饭。零跑现在手里有204.2亿元现金，看起来不少，但四款新车同时投产，光是生产线改造就是天文数字。
更别说品控了。一款车出问题还能召回，四款车要是同时出问题，售后体系直接瘫痪。零跑之前靠着成本控制实现季度盈利，但这种“理财大师”的本事，在四线作战面前还能不能玩得转，真要打个问号。
营销资源的内耗
多车型宣传最怕什么？自我竞争。A10主打性价比，Lafa5 Ultra主打性能，D19主打家用，D99主打商务——听起来很美，但消费者会不会眼花缭乱？
有限的营销预算要分给四款车，每款车能分到多少声量？更别说现在新能源市场，比亚迪单月销量25万辆，特斯拉稳定在7万辆区间，零跑要想在巨头夹缝中杀出血路，每一分钱都得花在刀刃上。
竞争格局分析
2026年的中国车市，已经不存在什么“稳扎稳打”了。比亚迪凭借全产业链优势持续领跑，特斯拉在高端市场稳坐钓鱼台，蔚来、小鹏、理想这些二线品牌都在拼命找差异化生存空间。
更可怕的是，市场在售新能源品牌数量已从2023年的86个缩减至62个。这意味着什么？意味着淘汰赛已经进入下半场，留下来的都是硬茬。
零跑的机会与劣势
零跑的机会在哪？可能是那些巨头们还没完全覆盖的细分市场。比如10万以下带激光雷达的小车，或者30万级别却配齐“冰箱彩电大沙发”的大型SUV。
但零跑的硬伤也很明显：品牌认知度低、渠道覆盖不足。老百姓买车，认的是比亚迪、特斯拉这些大牌子，零跑要想让消费者为它的高端车型买单，得先解决“你是谁”的问题。
时间窗口的紧迫性
政策窗口正在关闭。2026年新能源汽车开始加征购置税，虽然租电模式可以避税，但消费者的购车成本实实在在增加了。
资本市场更是没耐心。零跑股价虽然偶尔反弹，但整体走势并不乐观。四款新车要是不能快速打开局面，投资者的信心还能撑多久？
支持观点：绝地求生的必然选择
零跑这一把，看似冒险，实则无奈。在当下这个节骨眼，不大干快上就是等死。
四款车覆盖了从7万到30万的所有主力价格区间，形成了完整的产品矩阵。如果运作得当，确实能产生协同效应——A10车主升级换代会考虑Lafa5 Ultra，C系列老用户可能跳槽到D19。
更重要的是，快速迭代可以测试市场反应。哪款车爆了就往哪款车倾斜资源，这种灵活打法，正是零跑这种体量的公司最需要的。
质疑观点：资源分散的致命风险
但四线作战最大的风险，就是可能每款车都做不精。A10要是为了控制成本阉割配置，Lafa5 Ultra要是为了赶工期降低品控，D19/D99要是为了抢市场定低价——任何一款车出问题，都会拖累整个品牌。
更可怕的是现金流风险。零跑虽然手握200亿现金，但四款车同时研发、生产、营销，这钱够烧多久？万一销量不及预期，资金链断裂可不是闹着玩的。
3.2万到105万，这不是数字游戏，而是一场关于生存的豪赌。
零跑的选择很明确：要么靠四款新车实现爆发式增长，要么在激烈的市场竞争中逐渐边缘化。没有中间路线可走。
这场豪赌的背后，是中国新能源汽车市场最真实的生存图景——在这里，没有稳扎稳打，只有生死时速。零跑这把all in，赢则一飞冲天，输则万劫不复。
你看好零跑这波“四车齐发”的战略吗？认为它能实现105万的目标吗？
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