车市翘尾效应为何失灵？理性消费成主因

2024年12月，全国乘用车零售量同比增长12%；一年后，2025年12月前三周，销量同比暴跌19%。曾经年年上演的“年末冲量”大戏，今年彻底哑火。经销商展厅门可罗雀，订单腰斩，库存压顶，一场罕见的“政策后遗症”正在席卷中国车市。

2025年车市前高后低，全年第四季度大概率负增长。乘联会数据显示，11月零售同比下滑8.1%，12月跌幅更深。库存预警指数突破55%，超330万辆车积压在渠道。而这一切，发生在全年产销预计突破3100万辆的历史高位之上——数字的繁荣，掩盖不了结构的失衡。

政策提前透支了需求。2025年前10个月销量增速超7%，远高于常年水平，全因“金九银十”叠加补贴刺激，消费者提前出手。而当“以旧换新”资金在多地提前耗尽，政策出现空窗，市场便骤然失温。更讽刺的是，车企为稳住订单推出的“购置税兜底”承诺，非但没提振销量，反而强化了消费者的观望心理：既然明年买车也能省一万五，何必抢在12月？

消费者的理性，成了压垮“翘尾”的最后一根稻草。2025年前10个月，人民币存款新增23.32万亿元，同比暴涨35.4%。预防性储蓄上升，大额消费愈发谨慎。一边是车企拼命促销，一边是消费者捂紧钱包。交付周期拉长、政策细则未明，进一步放大了“等等党”的底气。

主管部门并非无动于衷。12月30日，八部门紧急出台《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，最高补贴2万元，力度超预期。但这更像是对市场断崖的“救急”，而非对机制失灵的“根治”。政策的节奏错配，已造成不可逆的需求断层。

这场失灵，不该由消费者或经销商独自担责。它暴露的是整个行业对政策驱动的深度依赖。过去十年，补贴撬动市场，车企拼价格、抢份额，却未能同步建立起靠技术与品牌吸引用户的内生动力。如今政策退坡，阵痛必然到来。

市场监管总局拟出台《汽车行业价格行为合规指南》，正是转折的信号：告别价格战，转向高质量竞争。未来增长，将取决于L3级自动驾驶能否落地、新一代电池是否量产、智能座舱是否真正好用。

车市的“翘尾”没有消失，只是被提前剪断了。它提醒所有人：靠政策点燃的火焰，终有熄灭时；唯有技术与价值，才能点燃持续的引擎。

当补贴退场，市场才会真正醒来。