斯巴鲁在新款特别版森林人上揭开了 STI 的面纱，但是这款车并不像人们所说的那么好。
斯巴鲁曾经是一个令人兴奋的品牌，但近年来它似乎迷失了方向。
2025 斯巴鲁森林人
斯巴鲁一些最重要的车型中，有一个不变的因素，那就是其内部改装部门 Subaru Tecnica International (STI)。因此，它的樱花红标志至今仍具有标志性，它最出名的是参与全球赛车运动并开发了四代热门 WRX STI。
但 STI 的忠实粉丝们惊讶地得知该车型将在 2021 年后停产，即使斯巴鲁暗示这一神圣的徽章有一天可能会重新出现在电动汽车上，所以你可以想象他们对 2024 年内燃机 STI 车型回归的兴趣。
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观看：保罗对 2022 款斯巴鲁森林人 2.5iS 的视频评论
唯一的问题是，这可能不是他们所希望的。
如果您购买森林人（斯巴鲁澳大利亚目前最畅销的车型），更换车轮、添加黑色和波尔多双色内饰以及安装一些运动型悬架，您就会得到这款车：斯巴鲁森林人 STI Sport。
在日本，它是一款全时四驱车型，但在那里，它增加了涡轮增压发动机，扭矩更大。在这里，它是一款特别版车型，其性能改进仅限于 STI 调校的减震器。
这意味着它更像是顶级 2.5iS 的装饰包，而不是 STI 品牌的重生。它是斯巴鲁澳大利亚所说的“收藏品”，还是错失的机会？
斯巴鲁森林人多少钱？
2025 款斯巴鲁森林人 STI Sport 是基于最昂贵的非混合动力森林人 2.5iS 打造的。它的价格比 2.5iS 高出 1500 美元，但仍低于顶级混合动力 S。
2025 斯巴鲁森林人
斯巴鲁森林人的内部是什么样的？
最新款 Forester 的内饰已经令人赏心悦目，并且可以肯定地说 STI Sport 有了很大的改进。
2025 斯巴鲁森林人
其主要特色是黑色和波尔多红双色内饰，为座椅、中控台和扶手增添了优雅气息。虽然可能不显眼，但红色在阳光下格外耀眼，营造出一种更加高档的感觉。
这些变化与标准 Forester 仪表板完美契合，该仪表板完全覆盖有柔软触感的材料，并具有多种不同的纹理和饰面。
座椅和方向盘上添加了与 STI 主题相呼应的红色缝线，为车增添了更多趣味。方向盘是这里的一大亮点；其小直径让人联想到跑车，而且由于采用皮革饰面，握起来很舒服。
这些座椅不仅外观漂亮，而且斯巴鲁还采用了高级 Nappa 皮革装饰。这意味着它们在长途驾驶时很舒适，同时仍然比标准布艺座椅外观更好。加上加热和功率调节，您几乎可以享受前排的舒适感。
然而，越往上看，高端的 STI 外观就开始崩塌。斯巴鲁选择了一种看起来更便宜的灰色顶篷，这令人失望，因为车厢的其余部分要么是全黑的，要么是深红色的。
2025 斯巴鲁森林人
我们认为这会影响到原本高档的特别版内饰，而且很难理解为什么该品牌这一次不把它换成黑色车顶内衬。
之前的 STI 车型从未打算成为豪华车，因此灰色顶篷在这里并不是什么新鲜事。不过，这里有一个奇怪的矛盾之处，因为目前的非 STI WRX 本身就有一个黑色顶篷。
不过，其余内饰无疑也很不错。如果你仅凭内饰外观来判断 STI Sport 作为高端 Forester 的价值，那么它就很有说服力。
由于它仍然是一辆 Forester，因此有一些熟悉的元素。其中之一就是按钮、开关和拨盘的数量，当你第一次坐在方向盘后面时，几乎感觉难以应付。
一个好处是，斯巴鲁让驾驶员完全控制汽车的所有功能。鉴于这一代 Forester 即将走向使用寿命的尾声，对按钮的依赖与大多数现代屏幕密集型设置相比，是一种令人耳目一新的转变。
想要调整驾驶模式？使用中间的大拨盘。在信息娱乐菜单之间切换？按下屏幕下方的按钮。切换怠速停止/启动？按下方向盘右侧的八个按钮之一。
一开始需要学习很多东西，但一旦你习惯了一切，它就会变得非常直观。我发现，在驾驶汽车几个小时后，我就知道所有东西在哪里，以及它们都做了什么。
这可能是我对斯巴鲁的熟悉程度，但对于开过旧款汽车的人来说，物理按钮让他们感觉没那么害怕。
方向盘上还有更多按钮。这些按钮与其他汽车上的按钮很相似，用于调节音量和调音，以及操作驾驶辅助系统。
这些按钮都很大，标记清晰，操作起来手感也很好。方向盘中间有一个圆形大气囊垫，按下它时，斯巴鲁似乎在车前装了一个船用喇叭。
不幸的是，除了颜色和头枕上的凹陷标志外，内饰没有任何 STI 的影响，尽管仪表盘有一些传统的运动风格。
斯巴鲁老一代的影响在这里熠熠生辉，因为它以两个大仪表和一个小中央屏幕为主。称其为老式，但我们喜欢这里的简单老式设置。
您会注意到转速表表面刻有 STI 徽标，这很不错。我们以前在实际的 STI 车型上也见过同样的标志，因此很容易让人瞬间联想到 WRX STI。
但总体而言，组合仪表质量上乘，外观漂亮。中间是一块小型信息屏幕，可显示大量重要信息，这些信息可通过方向盘底部的开关循环显示。
各种菜单包括燃油和行程详情、速度和交通标志信息等面板。它还显示与斯巴鲁 SI-Drive 相关的驾驶状态，可通过方向盘上的按钮切换。
您想要的所有信息都可以供您使用，并且经过几分钟的搜索后，您只需要花一点时间就能弄清楚如何找到它。
中间是辅助信息屏幕和 8.0 英寸的信息娱乐显示屏，它仍然是老一代单元，这意味着它更小，并且仍然包含下面用于各种信息娱乐快捷方式的一系列按钮。
这是一件好事，因为并不是每个人都喜欢新款斯巴鲁的巨大垂直显示屏，而且这个应用程序总体来说相当干净。
这也意味着 Apple CarPlay 界面占据整个屏幕，而不是像新车型那样占据较小的部分。
旧系统的一个缺点是智能手机镜像仍然只能通过有线方式进行。不过，这并不是什么大问题，这意味着你可以获得硬连接的安全性。因此，屏幕对我们来说运行完美，尽管滑动时有点滞后。
上面的小屏幕是斯巴鲁的典型特征，它包含大量与驾驶辅助和越野等相关的有用信息。可以使用方向盘上的“信息”按钮进行导航。
下面是气候控制系统，这是一种更传统的设置，没有触摸屏按钮。按钮采用亮黑色塑料制成，但与三个表盘一起坚固且易于操作。
这里没有显示屏来显示您正在调整的内容，但是在气候控制面板上进行任何更改都会在顶部的辅助屏幕上打开专用菜单。
由于界面和屏幕相距较远，一开始可能很难注意到，但我们喜欢斯巴鲁在这里的设置方式。
前部的存储和连接性很好，但明显开始落后了。虽然有放置手机等物品的隔间和插槽，但它们太小了，无法舒适地容纳手机。
车门中央有两个杯架和瓶架，尺寸适中。打开波尔多色的中央控制台盖，可以看到一个带毛毡底板的深储物盒，顶部有一个可拆卸的托盘，上面放有硬币架。
手机连接可通过两个 USB-A 端口之一或前面的 AUX 插孔进行，而充电则可通过另一个端口或附近的 12V 插座进行。这里没有无线充电器，也没有 Outback Touring 中的隐藏式 CD 播放器。
此外，乘客侧还配有一个手套箱，车顶上还配有一个太阳镜架。
后部空间非常宽敞。后门很大，而且开口很大，这意味着即使离地面较高，也可以轻松进入车内。
坐进车里，你会发现由于车身高大、四四方方的，腿部和头部空间非常充足。车后部也使用了更多的 Nappa 皮革，中控台后部还设有通风口。
后部的舒适设施包括通风口下方的两个 USB-A 端口和可折叠中央扶手上的杯架，并且像机舱前部一样干净且呈现良好。
前排座椅靠背上装饰有多层地图袋，车门上还配有瓶架。大天窗后面还有一个额外的顶灯，同时你会发现两个 ISOFIX 儿童座椅固定点，后排总共有三个固定点。
Forester 的行李箱储物空间令人印象深刻。车底完全平坦，车顶较高，车顶不会因倾斜的车顶线而受到影响。
更棒的是，斯巴鲁在 Forester 的行李箱地板下放置了一个全尺寸备胎。您还会在左侧发现一个额外的 12V 插座，并在右侧发现一个低音炮。
为了便于取放所有行李，Forester 还在行李空间两侧配备了杠杆，可以快速折叠后排座椅。唯一的缺点是，您仍然需要绕到汽车侧面才能将座椅放回原位。
电动尾门让进出变得尽可能简单，还可以使用方向盘右侧的专用按钮来打开和关闭电动尾门。
这是非常灵活的配置，但这就是 Forester 已经提供的配置。如果你在等主菜，很遗憾，STI 的大部分特色就到此为止了。
要了解斯巴鲁森林人与其竞争对手相比如何，请使用我们的比较工具。
引擎盖下面有什么？
STI Sport 采用与非混合动力 Forester 系列其他车型相同的发动机和变速箱组合，即 2.5 升自然吸气四缸水平对置发动机和 CVT 自动变速箱。
有趣的是，斯巴鲁在日本为 STI Sport 配备了不同的发动机。在那里，你会发现引擎盖下有一个涡轮增压 1.8 升水平对置四缸发动机。
虽然其功率输出降低至 130kW，但其扭矩大幅增加至 300Nm，同时仍与 CVT 匹配。
从技术角度来说，这款发动机是 CB18。它是斯巴鲁 2020 年推出的最新一代发动机中的第一款，是 2010 年推出的 FB 系列的后继产品。所有非混合动力澳大利亚森林人都使用 FB25，而混合动力车则使用 FB20D e-Boxer。
斯巴鲁尚未透露新款 CB 系列发动机何时将进入澳大利亚。
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斯巴鲁森林人驾驶体验如何？
STI 并未对发动机或变速器做任何改动，因此 STI Sport 的驾驶体验仍然与 Forester 类似。
不同之处在于驾驶感受。由于 STI 所做的少数改进之一是运动型调校的减震器，因此您很快就会注意到它比典型的 Forester 感觉更坚固。
结果好坏参半。一方面，它现在比以前感觉更具运动感，更稳健，这意味着它在转弯时更自信。当你驾驶像 Forester 这样相对较高、直立的车时，座椅下方更稳定的感觉是一个可喜的改进。
就像运动型悬架一样，它的缺点是行驶时不太顺畅。它在城市和高速公路上行驶时很平稳，但在乡村道路上行驶时，它的优点被额外的颠簸所掩盖。
您会注意到您和您的乘客在颠簸的道路上会被抛得多么远，而在长途驾驶中，您会比想象中更快地疲惫不堪。
我们在这篇评论中花了很多时间希望 Forester STI Sport 更像一款彻头彻尾的 STI 车型，因此我们理解为什么关于悬架僵硬的抱怨听起来有点矛盾。
与旧款 STI 车型的不同之处在于它们提供了完整的套件。没错，悬挂很硬，但它们拥有出色的发动机性能和可靠的六速手动变速箱作为后盾。
我们并不是建议这款 Forester 应该将 CVT 换成手动挡或者装上 200kW 以上的发动机，但类似日本提供的扭矩更大的发动机会让 STI Sport 对许多澳大利亚人来说更有说服力。
最后需要注意的是，这辆车的发动机和变速箱组合并不一定很糟糕，这只是我们觉得斯巴鲁还有很多不足之处的一个重要原因。
引擎盖下是自然吸气的 2.5 升水平对置发动机，其动力足以让 Forester 行驶，但除此之外就没什么了。加速并不出色，不过用力踩下右脚，它能在合理的时间内加速。
要求它快速加速会发现一些问题。一个是发动机本身相当粗糙，因为当转速上升时，它会发出很大的噪音。
冷启动也是如此，因为在启动一段时间后，发动机会进入高转速、高噪音的怠速状态，直到温度达到要求。尽管它有水平对置引擎的 DNA，但噪音也不是很好听。
在行驶过程中，CVT 不会起到任何作用，它迫使发动机不断旋转，而不是像自动变矩器那样通过齿轮爬升。斯巴鲁已经全力投入 CVT，虽然它们有其优势，而且日本品牌比其他品牌更精通它们，但不幸的是，它们会消耗汽车的大量活力。
斯巴鲁试图通过在方向盘后部安装换挡拨片以及在变速杆上增加手动模式来改善 CVT 体验。
其理念是，变速箱将通过 CVT 不同比率范围内的步进产生的模拟档位进行“换挡”，就像我们在自动 WRX 变型中看到的那样。但实际上，感觉拨片根本不起作用。
虽然拥有这种运动风格很不错，但如果你按下拨片后以为自己错过了它，那也是情有可原的。仪表盘上的档位号会改变，但除非你接近红线，否则转速不会改变。
值得庆幸的是，当档位选择器处于驱动位置时，CVT 的表现与此类变速器一样好，因此最好让汽车自行运转。
至于精致度，如果您之前开的是旧款车，那么您自然会认为 Forester 在行驶时相当安静。
平滑路面上的道路噪音被控制在舒适的水平，并且当您加速到更高速度时也听不到风噪。
在粗糙的路面上，道路噪音很容易进入车厢，从而削弱车内的高档感。
除了针对泥土和雪地的特定越野驾驶模式外，还有一种巧妙的方法可以让您从 Forester 中获得一些更加活泼的特性。
方向盘上有一个按钮可以切换 SI-Drive 系统，该系统结合了 S 和 I 驾驶模式，可满足您不同的驾驶需求。
I（智能模式）是 Forester 的标准模式，注重通过平稳的油门响应和微妙的传动系统调整来提高燃油效率。
S——运动模式——提供更灵敏的油门响应和略微更强劲的发动机映射和传动比。
你只有在从静止状态或低速起步时才能真正注意到差异，因为森林人会快速加速，然后随着转速的上升再稳定下来。
就内饰而言，Forester 舒适但并非完美。新座椅让长途驾驶更舒适，加热功能让驾驶更舒适。
为了帮助您一路前行，驾驶辅助系统通常运行可靠。我们唯一遇到的麻烦是被动车道保持功能，在高速公路弯道或大型交叉路口时，它有时会有点烦躁。
带车道保持辅助功能的自适应巡航控制效果很好，可以让 Forester 保持在车道中央。这款车也不怕在急转弯时启动额外的转向锁，但它能为你做的是有限的。
除此之外，盲点监控和其他类似的警告系统也很有用。当它发出警告时，彩色灯光会代替平视显示器在驾驶员前方闪烁。
一个小抱怨与左侧和前置摄像头有关，它们使停车和在狭窄区域导航变得更容易，但在低光条件下质量会急剧下降。相比之下，倒车摄像头始终是高清的。
夜晚，Forester 的前大灯明亮舒适。自动模式在需要时可以很好地打开前大灯，但我们不喜欢它控制远光灯的方式。
在启用自动照明的情况下，我多次遇到迎面驶来的车辆闪灯提醒我降低车灯，尽管我并不知道远光灯已打开。这可能是因为 Forester 的底盘高度较高，前灯正好位于迎面驶来的车辆的视线高度。
也有可能森林人没有像它应该的那样在对面驶来的车辆前调暗车灯，这是一个安全隐患。
总体而言，我不太喜欢自动远光灯，因此我觉得以传统方式使用前灯并自行打开更容易（且压力更小）。
你得到了什么？
STI Sport 基于目前市场上规格最高的非混合动力 Forester，这意味着您可以获得全套装备和一些其他高雅的配置。
2025 款斯巴鲁森林人 2.5i 亮点：
17 英寸合金车轮
自动、主动转弯 LED 大灯
LED 前雾灯
雨量感应雨刷
6.3 英寸多功能显示屏
8.0 英寸触摸屏信息娱乐系统
有线 Apple CarPlay 和 Android Auto
DAB+ 数字广播
6 扬声器音响系统
双区域气候控制
换挡拨片
皮革包裹的换档杆
真皮包裹的方向盘
黑色或铂金色/黑色织物内饰
2.5iL 和 Hybrid L 添加了以下内容：
自适应远光灯
后部自动包围曝光
驾驶员监控系统
前置和侧面摄像头
前排座椅加热
黑色优质布艺内饰（仅限 Hybrid L）
2.5i Premium 增加：
18 英寸合金车轮
电动尾门
卫星导航
黑色或铂金色/黑色高级布艺内饰
带驾驶员记忆功能的八向电动前排座椅
2.5i Sport 增加：
天窗
自动调光后视镜
橙色和青铜色内饰亮点
灰色/黑色防水布艺内饰
2.5iS 和 Hybrid S 增加：
8 扬声器 Harman Kardon 音响系统
黑色皮革内饰
铂金色/黑色皮革内饰（仅限 2.5iS）
STI Sport 补充道：
18 英寸“高光泽”深灰色合金轮毂
STI 调校前后减震器
黑色格栅、车顶行李架、雾灯装饰以及前后下护板
水晶黑色后视镜盖以及侧面和后部装饰
黑色徽章加红色 STI 徽章
采用黑色和波尔多双色配色方案的纳帕皮革座椅
红色内饰缝线
STI 仪表盘徽标
斯巴鲁森林人安全吗？
根据 2019 年进行的测试，斯巴鲁森林人获得了五星 ANCAP 安全评级。
标准安全设备包括：
自动紧急制动 (AEB)
盲点监控
后方交叉交通警报
车道偏离警告
车道保持辅助
车道居中
自动紧急转向
自适应巡航控制
带清洗器的倒车摄像头
后部停车传感器
除基础款 2.5i 车型外，所有车型均标配面部识别摄像头，可检测驾驶员是否困倦或分心，还配备后部 AEB 和前置及侧置摄像头。
斯巴鲁森林人的运行成本是多少？
斯巴鲁森林人享有五年不限里程的保修，每 12 个月或 12,500 公里（以先到者为准）需进行一次日志保养。
斯巴鲁还为所有车型提供三年或五年服务计划，非混合动力森林人价格分别为 1387.25 美元和 2674.64 美元。
CarExpert 对斯巴鲁森林人的看法
作为斯巴鲁的长期粉丝，我不禁觉得 Forester STI Sport 已经没有达到标准。
在我们不再拥有专用的 WRX STI 车型而不得不使用“由 STI 调谐”的 tS 变体的时候，我们希望这款特别版 Forester 能有更多功能。
不管你对斯巴鲁及其已停产的 STI 车型有何看法，它们都有着独特的个性，这一点毋庸置疑。Forester STI Sport 带回了这些标志的气息，但还不足以在车尾上挂上亮粉色的 STI 徽章。
我们喜欢这款车的内饰，尽管斯巴鲁并没有全力以赴，虽然新的悬架调校得更加清晰，但轻微的底盘震动与这款车应有的水平相差甚远。
它并非旨在成为一款全能型 STI，这没问题。但是，当同一款车在海外拥有更全面的配置时（至少在纸面上），对于那些想要性能的人来说，低配置的 Sport 可能更适合购买。
Forester 本身就是一款坚固的汽车，虽然它仍然是一款高底盘 SUV，但由于其标准全轮驱动设置，您确实可以从斯巴鲁成熟的驾驶动力中受益。
实用性极佳，机舱内为乘客提供了充足的空间。其按钮繁多的设置令人耳目一新，秉承了传统，并且拥有令人印象深刻的制造质量，没有嘎嘎声、吱吱声或安装不当的面板。
但我们认为 STI 的新增功能还不够。新增的功能确实不错，但几乎全部都是装饰性的，看起来只不过是额外的可选设备。
感谢斯巴鲁的 STI 悬架调校，但涡轮增压日本发动机会让 Forester STI Sport 更配得上它的标志。
优点
品质高端的内饰
更具运动感的操控
STI 又出现了……
缺点
...像这样？
几乎不是特别版
沉闷的 CVT
顶级规格
功率：136kW
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