我23年的时候就在几个微信群畅聊过未来的新能源汽车技术方向。其中有一条就是：
在混动或增程这个PHEV领域，大电池一定是唯一的方向。
当时我正在做便携式交流充电产品，我发现不管你有没有车位，都能相对容易的拉一个新能源电表再装一台交流桩。到今天，中国可以查到的私人交流充电桩就超过了1350万台，查不到的那可太多了。新能源电表要么全天度电0.6元，要么谷期度电0.4元。这意味着，个人车主充50度电的成本只需要20块，50度电起码能跑300km，一公里不到7分钱的成本。
此时，政策、品牌、营销其实都不重要了，有没有才重要。在过去的2024年和2025年，我们不止一次的看到增程车销量暴涨，尊界S800开启的大电池增程在我看来更是里程碑时刻！既然高端车有这个需求，那么对能源成本最敏感的入门级车型用户，是不是更需要这样的大电池？
现在比亚迪带着全新系列来了，不到9万就能买到纯电续航210km，综合续航2110km的混动车，通勤长途零焦虑。那还说啥啊。开年就是雷击！
210km纯电续航的DMi肯定会引发行业震动，但具体影响力会有多大，必须要从研发平台更替说起。
我已经查询到210km纯电续航车型的铭牌，能很清晰的看到电池包的额定电压为225.78V，额定容量为112Ah。对应就是72串112Ah铁锂。
而新款112Ah电池一旦铺开，会迅速形成规模产能，那么比亚迪的刀片换代也会迅速形成。
现在的状态就是好的，基础已经明确。比亚迪将要在混动领域推出更多大容量电芯产品，以逐步替代现有的小容量单体。而我们都知道，即便性能一样，单体容量越高成本越低，更何况大容量电池在功率需求不变的场景下需要的倍率也更低，对应寿命也更长。
210 公里的纯电续航基本意味着大多数城市用户可以做到一周一充，即便在跨城通勤场景下，也能实现纯电驱动，将插混车的使用体验推向纯电车，且让通勤成本再创新低。
猎杀时刻，已经到来。
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