2026款保时捷卡宴V8一亮相，就能让人感受到它的狠劲。官方数据说零百加速只要3.6秒，实际看它的配置就知道并不只是数字漂亮——4.0升V8双涡轮发动机，输出670马力，860牛·米的扭矩，起步价大约在180万左右，比宝马X5 M贵出一成多，瞄准的就是奔驰AMG GLE 63 S这种劲敌。新加了可调尾翼、新一代四驱系统，支持语音和手势控制，空气悬架也是标准配备，看起来就是为速度和操控来设计的。
但实际坐进去，尤其是后排，马上能发现它对舒适的考虑放在了第二位。车顶溜背，高个子进来头顶很容易碰到，180厘米以上的人几乎没法自在坐着；中间地台也高，三个人挤在一起腿没地方放。城市低速时，换挡偶尔会有轻微的顿挫，语音识别在嘈杂环境下反应慢，得吐字清晰才能让它听懂。这不是技术不行，而是这套设计天生更偏向“跑得快”，而不是“坐得舒服”。
外观上它依然延续了保时捷的攻击性形象——加大的前格栅，像鹰眼的大灯，两侧各两支的排气管，车尾还有自动调节的扰流板，既增加了运动感，风阻也因此减小。但这个造型也直接造成了后排车顶压低的问题，座椅包裹感强，车门设计了杯架位置，无线充电也有，不过遇到颠簸路面时，悬挂的硬朗调校很容易让乘客在长途体验里觉得累。
对喜欢玩赛道的人来说，这车是甜品——过弯稳当，底盘控制侧倾很出色，油门踩下去反应直接得让人满意，机械感非常浓。而家庭用户可能更在乎舒适模式下过减速带的柔和感，不过跑长途遇上不平的路，后座的抱怨免不了。无论哪一类人，最后都会承认它无法兼顾所有场景，特别是坐满人再加高个子乘客的情况，可选替代方案不多。
如今很多电动SUV加速成绩也轻松压到三秒以内，比如Model X Plaid、蔚来ES8性能版、比亚迪仰望U8等，它们的智能系统功能越来越全，OTA升级、自动驾驶、车机生态一应俱全，空间利用更合理，日常使用成本更低。相比之下，保时捷这次还坚持纯燃油平台，没有推出电动版本，更多是靠品牌情怀维持高价，在电动化浪潮中显得有点保守。
选择这辆车的人，很多是为了那种V8发动机特有的轰鸣和踩油门瞬间的畅快感，那是一种掌控全局的驾驶满足。但也有人会问在市区限速60的路段，3.6秒破百到底有什么用？一百八十万是不是主要买那三个字母的标识？奔驰的豪华氛围、宝马的后排空间，对比下来，卡宴的核心优势可能只剩下精准操控。它没有追求全能，每处取舍都是围绕驾驶定位做的。
传统性能品牌比如保时捷、宝马M和AMG，目前还没推出电动高性能SUV的具体计划。虽然欧洲对燃油车的政策逐渐收紧，但在美国、中东和中国，高收入群体依然钟情于V8的声浪和机械质感。这类高端燃油车已经从交通工具变成身份符号——开出去让别人一眼认出，这就是它的价值所在。
我身边就有朋友在犹豫是否下单，有人觉得开得爽才是核心，反正不常跑高速；有人建议等等电动版本，或者直接挑国产新势力的高性能车。市场一直在变，但总有人愿意为传统性能买单。卡宴V8不是人人都能开得顺手，也不是人人都能容忍它的短板，它天生为那一部分驾驶控而存在。如果你的标准是舒适和高科技，它可能不合适；但如果你在乎驾驶的纯粹感觉，它依然会让你兴奋到想多开几圈。
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