宝马7系卖到5系价，多花20万买国产尊界S800是冤大头还是真精明？
我表哥最近是真纠结。他这两年生意不错，想换台百万级的豪车撑撑场面。我俩兴冲冲跑去宝马4S店，心想怎么也得准备个百来万吧。结果销售一报价，好家伙，735Li裸车价直接干到了58万，还说能谈。这价格，去年也就够买个5系顶配。可转头看了华为系的尊界S800，同样是入门版，售价稳稳的70.8万，里外里差了近20万。在小县城做生意，宝马的牌子人人都认，可这尊界S800的科技配置又实在让人眼馋。这20万，到底该不该加？
一边是“打骨折”的经典豪门，一边是“不讲武德”的科技新贵
现在的宝马7系，价格是真的“放低了姿态”。官方指导价还在91.9万到126.9万之间摆着，但市场上早就不是这个行情了。2026款的735Li，在一些经销商那里，优惠完的裸车价最低已经探到了55万出头。就连动力更强的740Li领先型，价格也落到了70万出头的区间。这意味着，用一台原来高配5系的钱，现在真能把宝马的旗舰轿车开回家。它全系标配3.0T六缸发动机和48V轻混系统，动力成熟可靠。车内那块31.3英寸的后排悬浮式巨幕，科技感和娱乐性也拉满了。对于很多认这个品牌的人来说，诱惑力太大了。
但尊界S800的出现，彻底打乱了这场“价格游戏”。它一上来就定在70.8万起，看似不便宜，却摆出了一副“标配即顶配”的架势。它车身长度达到了5480毫米，轴距有3370毫米，比宝马7系和奔驰S级都要大上一圈。更关键的是，华为那套顶尖的ADS4.0智能驾驶系统，直接给你装上了车，硬件上包括了多颗激光雷达。用余承东的话说，这是想用“技术溢价”去挑战传统豪车的“品牌溢价”。
20万差价，买的到底是面子，还是里子？
这20万的差价，如果细掰开来看，买的东西完全不同。选宝马7系，这钱一部分是付给了那个深入人心的蓝天白云标，尤其是在小县城的生意场上，这就是一张通用的“社交名片”。另一部分，则是买了一套历经考验的机械素质：直列六缸发动机、8AT变速箱、扎实的底盘调校，开起来的稳定感和厚重感，是它的底气。
而如果把这20万加给尊界S800，得到的是一套完全不同的体验。首先是动力形式的根本不同，增程版车型既有400公里的纯电续航，又能加油，综合续航能跑到1300公里以上，日常用电的成本极低，长途又没有焦虑。它的双电机系统，能让这个五米多长的大车在4.9秒内就完成零百加速，动力响应比燃油车快得多。其次，是智能化的代差。尊界S800座舱里那套鸿蒙系统，流畅度和功能生态，跟宝马的iDrive系统已经是两个时代的产物。它的后排双零重力座椅，号称能大幅降低长途乘坐的疲劳感。这些配置，在传统豪华车上，往往需要极高的选装费用，甚至花钱也买不到。
市场的选择，已经开始倾斜
消费者用钱包投的票，往往最真实。尊界S800上市时，势头很猛，开启预售48小时就拿了超过2000个订单。更有意思的是，在它的订单里，有相当一部分车主，是原来奔驰S级、宝马7系的车主。他们愿意换车或者增购，理由很直接：在体验了传统豪华车的品牌和质感后，尊界S800提供的智能化体验和电动化出行成本，是一种无法抗拒的“新大陆”。一位车评人说，这车的客户会被认为是“支持华系崛起，敢于打破陈规”的那群人。
反观宝马7系，大幅度的优惠本身就是市场压力的体现。它的纯电版本i7，即便优惠巨大，销量也远不及燃油版，甚至被一些消费者调侃为“杂牌电动车”。这背后，是传统豪华品牌在新能源和智能化赛道上的转身迟缓。奔驰S级的智能驾驶还停留在L2+级别，车机卡顿的问题也被用户吐槽。奥迪A8L则被评价为智能交互落后了整整一个时代。
回到最初的问题：在小县城，该怎么选？
我表哥的纠结，其实是一个缩影。如果他最看重的是在熟人社会里立竿见影的品牌认知度，以及对未来二手车保值率的担忧（奔驰S级的三年保值率大概在65%左右），那么现在用60万左右落地一台宝马735Li，是一个极其稳妥、性价比超高的选择。开出去，人人都懂，不会出错。
但如果他内心更看重车给自己和家人带来的实际体验，愿意接受一种新的身份标签——比如，一个乐于拥抱前沿科技、注重生活品质的生意人——那么尊界S800多出的20万，或许就值回票价。它更强的性能、更低的日常使用成本、以及碾压级的智能座舱和辅助驾驶能力，这些“里子”上的享受是实实在在的。在小县城，开一台回头率极高、大多数人还不认识的“科技旗舰”，本身也可能成为一种谈资。
全部评论 （0）