十一万的预算，如果是几年前，我可能只敢想想“开着奥迪去见客户”的画面。但那天走进展厅，真就看见一台全新的紧凑型轿车，外形熟悉得像缩小版的奥迪A4，价格却只是合资家轿贵一杯奶茶。
正中那块六边形格栅，比照片看起来更有气势，镀铬装饰用了克制手法，远看有精神，近看接缝也规整。侧身比例没有低价车常见的瘦高感，4.6米的长度配上匀称的姿态，18寸的轮圈填得实在。
灯组依旧是奥迪的拿手好戏，LED日行灯扫一下，连保安都会多瞄一眼。唯一有点出戏的是轮拱那圈黑色塑料，像从SUV借来的，放在轿车身上多少显得便宜。
坐进车内，有一种速腾和A3混搭的既视感。上半部分熟悉的奥迪风，下半部分就摸得到硬塑料。方向盘包皮的质感还不错，略带黏性，夏天估计需要常备湿巾。中控屏大而清晰，系统响应也够快，就是菜单层级较深，第一次用时要多点几下才能找到空调选项。座椅缝线倒挺工整，这点还延续了奥迪的精致感。
后排空间接近速腾，身高180的我，腿前还能留两拳，头部也有余量。不过中央地板的鼓包明显，第三位成年乘客的腿需要找找位置。储物也算周全，门板能放大瓶水，后排有出风口和Type-C接口，满足日常需求，比一些省配的本田型格更讲究。
动力是熟悉的1.5T四缸配7速双离合，之前在A3、速腾上体验过，油门前段灵敏，中段顺畅，很好上手。起步轻踩就走，不会拖沓；堵车跟行时变速箱逻辑聪明，没有频繁顿挫。深踩时转速拉到三千多，声音还算细腻，只是高速上风噪会率先提醒你——这是预算款。
底盘滤震表现出色，过减速带后弹跳收得干净，比朋友的新款朗逸更利落。急转弯时侧倾能控制住，就是方向盘力度偏轻，少了点阻尼感。隔音达标，发动机舱隔音棉没省，但胎噪会传进来，想更安静可能需要自己加垫或换静音胎。
配置亮点在于四缸、多连杆独立悬架、奥迪车标，这些原本是二十万级别才有的，现在集齐在十多万的账单里。代价就是细节用料不够厚实，关门声少了沉闷感。全款落地十一万出头，还送基础保养和脚垫。对比速腾、威朗Pro，那些车的入手价更低，发动机却是三缸或非独立悬架。去年试过的雪佛兰科鲁泽，也是性价比路线，但动力和底盘比这台要差些。
保值是个未知数，因为它是专供市场的新项目，后续换代节奏、二手价格都不好说。厂家给的质保和A3一样，但长远看零件供应、软件升级才是关键。车机功能不少，但没配高配A3的语音控制，全靠手动操作。如果能增加实用小程序，那块屏幕价值会更高。
安全方面，前排气囊、侧气囊、主动刹车这些都有，ESP介入也早，在雨天开更安心。市区油耗约6升，与速腾1.4T接近，高速深踩则到7升。以现在的油价，四缸车能维持在这个区间，很不错。
品牌光环是它最明显的加分。在写字楼停车场，从远处看就是入门奥迪，很少有人会猜出“十一万”的价格。同事开旧科鲁兹时，总要解释过保的问题，这类尴尬在它身上不会发生。也别指望它在细节上完全豪华，像门板缝隙、方向盘背面的毛刺，都会提示你这是预算车。追求全方位豪华，还是得看A3L或直接上A4。
对于刚毕业或刚成家的用户来说，这是一台兼顾面子和钱包的折中选择。周末带父母看房，停在小区门口不掉价，日常通勤油耗和维护也友好。我还拿它和比亚迪秦L混动对比过，后者省油，但品牌调性和内饰质感是另一套逻辑，客户面前的感受截然不同。科技感还是脸面，取舍在你。
如果后续能在小改款里提升隔音、方向盘握感，它就能从“够用豪华”升级成“入门精致”。目前它更像是一台在关键部件上用足功夫，细节留给车主慢慢打磨的车。我唯一的疑虑是，长时间使用后的耐用性。虽然同平台的大众车型跑了多年，但换了奥迪的调校，电子件、双离合的热管理是否可靠，还得等车友开到五万公里后见分晓。
如果你手里正握着十来万预算，想要四缸、独立悬架，还想一个能撑场面的车标，这台国产特供奥迪值得去试一试。那你会更在意这份体面，还是宁愿选择一台没有车标但配置堆料的新能源呢？
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