武汉东风再被重庆长安反超，新能源和自主品牌优势明显

2025年，中国的三大央企车企——一汽、东风、长安——在销量和新能源转型方面，呈现出截然不同的风格与路径。作为一个长期关注汽车行业的人，我在梳理这些数据时，脑海里不免浮现出企业们在赛道上冲刺的画面：有的全力加速，有的在关键弯道犹豫不决，还有的已经换上了更高效的“动力系统”，奔向新能源的终点线。

这一年，一汽以 330.19 万辆的总销量雄踞榜首，仅次于比亚迪和上汽，轻松甩开了吉利等竞争对手。长安紧随其后，达到 291.3 万辆，进步显著。东风虽然没有公布确切数据，但估算也有 250 万辆左右。不过，如果翻开销量结构，一汽的成绩就显得有些“外强中干”——自主品牌占比不足三成，仅 94 万辆，其中红旗品牌就占了 60 万辆，比例高达 63.8%。这个数字让我想起了一场演唱会，如果红旗是主唱，那么其他自主品牌就是几位默默在后台伴奏的乐队成员，存在感微弱。更现实的是，一汽每卖出的三辆车里，就有两辆是合资品牌，一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪撑起了其市场份额。

红旗的新能源渗透率不算高，仅约五分之一，主要受到东北寒冷气候的影响。奔腾新能源虽然年初立下翻倍的豪言，但最终只有 15 万辆成绩，多数是 10 万元以下的入门车型，缺乏竞争力。而高端电动越野品牌蓝途还没量产，与东风猛士的市场表现差距明显。一汽自主品牌难破百万辆天花板，市场话语权几乎被合资车牢牢掌控。

东风的情况恰好相反，自主品牌销量已超过 150 万辆，占比达到 60%，而且多点开花，不再依赖东风日产和东风本田。奕派科技贡献了 27.58 万辆，其中纳米 01 超过 11 万辆并出口到 40 国，可谓是东风的“国际玩家”。高端品牌岚图则在一年内卖出 15.02 万辆，同比增长 87%，虽然未达 20 万辆目标，但涨势惊人。岚图的矩阵布局很完整，从 MPV 到 SUV，再到轿车都有对应车型，旗舰组合——梦想家山河、泰山和追光 L——在央企阵营中尤为亮眼。猛士科技则在高端越野市场成功占位。如今东风已覆盖从 10 万到 70 万的价格区间，真正做到了国产品牌间的全方位布局。

长安在获得央企资格并落户重庆后，得到政策和资源的大力支持，在自主品牌上发力更猛。291.3 万辆的总销量中，自主品牌就占了 204 万辆，占比高达 70.17%。新能源方面，深蓝、启源和阿维塔构成了三大支柱。深蓝卖出 33.31 万辆，同比增长 36.6%；启源达到 41.1 万辆，同比增幅 42.6%；阿维塔则稳居月销万台以上的成绩，实现了 12 万辆的年销量，覆盖 15-30 万的主流市场，且品牌间无明显内耗。

新能源转型的数据差异更是清晰。一汽新能源销量仅 36.6 万辆，占比 11.08%，远低于行业平均的 35%。而且其产品结构偏低端，七成以上为 10 万元以下车型，高端车型表现乏力。长安新能源销量为 110.9 万辆，占比 38%，在总量上超过了东风，但高端矩阵不及岚图完善。东风则以 41.6% 的占比领跑三大央企，并超越行业均值，尤其是岚图的成长潜力让人对其 2026 年充满期待——如果年销量能冲到 30 万甚至 35 万，那就意味着东风的新能源转型彻底成功。

总的来看，这场央企汽车的竞速赛，一汽依然保持庞大的体量，但结构性短板明显；东风在新能源高端化和多元布局上走在前列；长安则凭借自主品牌的高占比和稳定的增长，稳步推进转型。要我说，2026 年不仅会是占比之战，更会是结构与价值的较量——谁能在高端新能源市场稳住阵地，谁就有机会在新的竞争周期中抢到赛道的领跑位置。