远销欧洲的零跑B10，海外口碑如何？ 零跑B10法国全球媒体试驾，就是最好的答案。本次试驾有30国约200多家媒体参与，更包含11家全球顶级媒体。这阵势我听都觉得有点夸张，但其实也没啥好惊讶的，毕竟这车表现摆在那呢。
试想一下，一辆国产新能源车跑到欧洲去参赛，正常情况它得经受什么考验？我刚才翻了下笔记，零跑B10在全球200城中的表现，路测总里程超过了120万公里。你知道那意味着啥吗？就是你在欧洲随便开开，遇到任何路况，它都基本能平稳应付——不吹，没那么容易。更不提经过欧洲最严格的环保标准验证，有欧盟认证在。
咱们可以想象，海外媒体试驾它时的话题集中在科技和动态反馈上。其实这也是重点——欧洲市场对智能辅助驾驶尤其敏感。试驾反馈称，零跑B10动力好，操控稳。不是吹牛，我还记得有媒体评论说我开了一圈，感觉像坐在一辆大铁车里，沉稳扎实。那种感觉你只有开过才会懂，不能光看配置参数就觉得高端。
这让我想到，欧洲进口车的门槛高不高？我估算了一下，欧洲的环境税、进口税合起来不算低，算下来一辆零跑B10，起售价从2.99万欧起。折算人民币，不到20万就能带回家。对比国内，售价差了将近一倍——9.98万。这中间差的是配置、是品牌溢价还是贴牌成本？这个问题其实挺复杂，我没细想过，但我估计也不难理解。
说到配置，这次我随机翻了下相册，发现国内销售的B10搭载了旗舰级芯片组合：8295P和8650双旗舰芯片。算一算，配置堪比15万左右的合资SUV了。更别说，国内还配备了激光雷达，具备端到端的辅助驾驶能力。真不是说笑——国内版的零跑B10，几乎是满阶版，价位还亲民。甚至我朋友说：‘开这车，感觉就像坐在科幻电影里。’简直是大实话。
价格优势剂也不是没有争议。有人吐槽买车麻烦，尤其是国产车普遍设置的配置碎片化——比如说，有的底盘调校和驾乘感受真的还差点火候。只是说，欧洲版的零跑B10光表现出色就行了，咱们国内的配置和调校是不是也要为便宜买单？
老实说，国产车在研发上的投入逐年增长，但能做到如此标杆样本级别的，还是少数。有人说——进口就得贵，难受。可实际上，欧洲销售的这批B10，价格不高但配置丰富。就像买一堆配件拼装的智能手机，你会觉得值吗？我想，这还是得看用的爽不爽。
（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，看到一倒是个值得吐槽的点：某品牌的一款SUV，报价比B10高15%左右，配置还不一定比它高。那如果是你，你会优先考虑哪个？我猜测，大部分消费者还是会偏向配置越多越好，尤其是用车便利和驾驶安全性。而零跑B10的表现给了我一个意外的答案——配置丰富、表现稳，价格还亲民。
不过这事情也不能全信——市场差异化很大。有的人会觉得价格便宜的背后，品质能保证吗？我自个也曾想，是不是有人在用价格战拖后腿，追求性价比的阵线里做滑头的？不知道，不过我估算下来，百公里电耗在估算3.5—4L之间，综合成本还是挺低的。尤其钢铁厂里人唠叨：这车比我预料的要结实。
（这段又馋嘴了）
对了，刚才我跟修理工聊了一会，他说，这车用料还可以，就是门板有点偏硬。想想其实挺正常。零跑的供应链其实跟公司内部的研发紧密挂钩，很多零件是用生活比喻理解——比如说它的电池管理系统，就像人的神经系统，复杂但精密。零跑在欧洲验证了的硬件，好多都会带回来推广。
买车我一直觉得就是个买信任的过程。就拿这次海外试驾遇到的媒体反应来说，全球顶级媒体大多都点赞。甚至有人说，这车技术基础扎实，长远来看值得期待。我还记得，有一家德国媒体还说：零跑B10显示出创新精神，未来还能打得更远。这话我觉得靠谱哈。
但有一点——我一直在想，从供应链到研发再到体验，能否持续稳定？市场瞬息万变，现在鱼龙混杂。你让我猜，零跑要不要成为下一个百公里成本更低、品质更优、品牌更国际化的品牌？高难度，但我觉得他们如果能保持那份沉稳扎实，未来还真会挺有戏。
讲到这里，我不禁好奇——国内的用户，尤其是二线城市的买家，买这个价格比较高但配置满档的车，他们到底看重什么？难不成买的就是相得益彰的性价比这原则还是真的？这点很想和你们深入聊聊。
说到底配合节奏，能不能跟未来的技术发展同步，才是关键。你觉得，国产车是不是还能在这方面抓住机会，做到让人心服口服？还没想明白，但我知道一定不能只盯着价格这个指标，要把体验放在第一。
（这问题留给你了）
别忘了好奇——零跑B10在欧洲受追捧，是不是也意味着未来国产车在国际舞台的位置会逐渐上升？还没到答案的时刻，但我觉得，能走出国门的品牌，从某角度来说，就是一场真实而残酷的国际考验。你怎么认为？
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