世界上最不值钱的东西，就是某些品牌的“体面”，尤其是在KPI和冰冷的销量数据面前，“体面”算个屁。
平日里西装革履，PPT做得风生水起，一口一个“品牌传承”，一口一个“豪华质感”，仿佛自己的logo能发光，能当饭吃。
可一旦销量拉了胯，经销商库存堆成了山，你看他比谁都脱得快。
什么捷豹、凯迪拉克，这些二线豪华品牌常年泡在折扣的澡堂子里，大家早就见怪不怪了。
兄弟们，这叫“常态化放水”，属于战略性调整，讲究一个用价格换市场。
消费者也门儿清，指导价就是个摆设，进店先砍个七折八折，才是对销售的基本尊重。
但一线豪华，特别是BBA这三位神仙，过去在燃油车领域，那可是相当矜持。
优惠？
有。
但大多是针对上市一两年的老款，或者在季度末、年末冲量时才扭扭捏捏地放点血。
像奥迪这种“灯厂”，虽然A6L和Q5L动不动就传出“30万落地”的江湖传说，但人家好歹有个底线，绝不会把自己搞得比凯迪拉克还便宜。
这叫什么？
这叫“一线品牌的尊严”。
可魔幻的事情在于，这套“尊严论”在电动车时代，就像一张被雨水打湿的宣纸，一捅就破。
大家突然发现，原来所谓的高贵血统，在电池和电机面前，好像不那么灵了。
最新的例子，就是宝马。
这个以“操控”和“纯粹驾驶乐趣”为图腾的品牌，干了一件相当“不体面”的事。
今年1月21日，全新的宝马iX1正式上市，官方指导价22.80万到26.80万。
你看这价格，是不是觉得宝马还挺有诚意？
在紧凑型纯电SUV里，挂着蓝天白云标，卖这个价，好像还能说道说道。
但你以为这就是全部了？
天真了。
前脚开发布会，PPT讲得情怀满满，后脚4S店的计算器就按出了骨折的声音。
终端市场给出的真实提车价是多少？
13.60万到21.00万。
最低配车型，官方指导价22.8万，直接优惠9.2万，一刀砍到了13.6万。
这是什么概念？
这意味着，你用一辆顶配比亚迪秦PLUS DM-i的钱，就能开走一辆全新的宝马纯电SUV。
这操作骚不骚？
简直是把脸按在地上摩擦。
一款刚刚上市的新车，连市场的蜜月期都不要了，直接进入清仓大甩卖模式。
这已经不是“打折”了，这是“打骨折”之后，还顺便帮你叫了辆救护车。
宝马图啥？
图的就是那点可怜的销量。
咱们翻翻历史数据，去年10月到12月，iX1的销量分别是1145台、1326台、1442台。
这数字，说好听点是“稳步增长”，说难听点，够干啥的？
够付全国4S店的电费吗？
想当年，宝马随便一款走量车型，月销不过万都不好意思跟人打招呼。
现在一个月一千多台，这简直是奇耻大辱。
所以，宝马的算盘珠子都快崩到脸上了：尊严不能当饭吃，先把销量拉起来，让报表好看一点，给总部的德国老铁们一个交代，比什么都重要。
那么问题来了，这辆让宝马不惜“自残”也要卖的车，产品力到底怎么样？
是不是个样子货？
咱们来盘一盘。
首先看尺寸，长宽高461618451641mm，轴距2802mm。
这是一个标准的紧凑型SUV身材，不胖不瘦，停哪儿都不费劲，跟同级别的奥迪Q4 e-tron、奔驰EQA比起来，大家半斤八两。
没什么惊喜，但也没犯错。
再看动力，这才是宝马的老本行。
iX1提供了两种选择，单电机和双电机。
单电机版本，204马力，零百加速8.6秒，就是佛系青年特供，日常代步绰绰有余，超个车买个菜，动力绝对够用，还省电。
双电机版本，那是给肾上腺素爱好者准备的，313马力，494牛·米，5.7秒破百。
这个数据就很有意思了，红绿灯起步，能让你旁边开着2.0T高功率的大哥怀疑人生。
一脚电门下去，那种瞬间的推背感，还是能让你找回一点点宝马该有的“乐趣”的。
续航和电池，用的是66.5度的三元锂电池。
官方说的CLTC续航是510公里（单电机）和450公里（双电机）。
大家都是成年人了，对于CLTC续航，听听就行了，别当真。
在真实世界里，先打个八折是基本尊重，要是赶上北方的冬天，再砍一刀也不过分。
好在支持快充，32分钟能从10%充到80%，出去旅个游，在服务区吃碗泡面的功夫，车就能回血大半，勉强解决了续航焦虑。
进到车里，内饰是宝马最新的家族设计。
10.25英寸的液晶仪表盘加10.7英寸的中控屏，组成了一个曲面双联屏，科技感是拉满了。
这年头，没个双联屏，你都不好意思跟人打招呼说自己是智能电车。
内置的iDrive系统，支持CarPlay、车联网、OTA升级这些基本操作，算是跟上了时代的步伐。
但要说多智能，跟国内新势力那些能给你讲故事、陪你聊天的车机比，还是差了点意思。
配置上，宝马还是那个熟悉的宝马，刀法精准。
中高配给个手机无线充电，给套12喇叭的哈曼·卡顿音响。
低配呢？
6个喇叭，想无线充电？
可以，掏2000块选装。
丐版没人权，加钱上顶配，这套玩法，BBA玩了几十年，炉火纯青。
最有意思的是空间。
按理说，这种紧凑型SUV，后排就是个“凑合坐”的水平。
但iX1的后排空间居然出奇地宽敞，甚至比它大哥X3还要大一点，工程师是不是把图纸拿反了？
而且后排座椅靠背还能调节角度，长途乘坐的舒适性有保障。
但，凡事都有个“但是”。
为了兼容油改电平台，后排地台中间那个高耸入云的“龙脊”依然健在。
它存在的唯一意义，就是明确告诉你，这车后排的C位，不是给人坐的，是给狗坐的，还得是条瘦狗。
所以，把这些信息拼凑起来，宝马iX1的画像就很清晰了：它是一台各方面都比较均衡，没什么硬伤，但也没什么突出亮点的“水桶车”。
它的动力不错，空间有惊喜，内饰跟上了潮流，续航中规中矩。
如果按照20多万的指导价，它在市场上会被国产新势力打得满地找牙。
但现在，它只卖十几万。
性质就完全变了。
当价格来到13.6万起步，所有的缺点似乎都可以被原谅了。
那个大鼓包？
忍了。
车机不够智能？
我有手机支架。
续航打折？
我主要在市区开。
十几万，你买到的是一个蓝天白云标，一个不错的机械素质，一个宽敞的后排空间，还有一个“我是宝马车主”的身份认同。
香，是真的香。
但这种香，带着一丝苦涩。
宝马iX1这波“上市即骨折”的操作，撕下的不是自己的价格标签，而是整个豪华燃油车时代的遮羞布。
它用最残酷的方式证明了一个事实：在新能源这个修罗场里，没人管你祖上阔没阔过，没人听你讲那些关于发动机轰鸣的古老故事。
消费者只认两个东西：产品力和性价比。
当你的产品力无法形成代差优势时，你的品牌溢价就会被无情地压缩。
你的蓝天白云标，在“性价比”这三个大字面前，脆弱得就像一张贴纸。
所以，这车值不值得买？
当它叫“宝马iX1”，卖二十多万的时候，你得掂量掂量。
但当它只卖十几万的时候，它其实已经不叫宝马了，它叫“一台挂着宝马标、空间不错、加速还行的超级划算高级买菜车”。
而这，或许才是所有传统豪华品牌在电动化浪潮中，最终不得不接受的，那个既魔幻又现实的宿命。
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