最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，福特探险者推出了一款新版本，叫昆仑巅峰版，因为全身都是黑色的，大家都习惯叫它“黑武士”。这车一出来就引起了不少讨论，主要是价格，标价36.98万。这个价钱说高不高，说低不低，正好卡在一个让人纠结的位置。很多人心里就犯嘀咕了，快2025年了，花将近37万买这么一台纯烧油的美式大车，到底值不值？它究竟是硬派越野爱好者的一个新选择，还是在如今这个新能源汽车满天飞的时代里，合资品牌一种无奈的妥协呢？
咱们先来把这台“黑武士”从里到外扒拉开看看。它到底是个啥样的车？你要说它是纯粹的硬派越野车吧，好像不太对。真正的硬派越野，像以前的普拉多或者现在的坦克500，都有一个很重要的东西，叫“大梁”，学名叫非承载式车身。车身和底盘是分开的，就像把一个房子盖在一个坚固的地基上，这样车身不容易变形，能扛得住各种极限的扭曲和冲击。但探险者用的是承载式车身，就是我们现在大部分轿车和城市SUV用的结构，车身和底盘是一体的。这样做的好处是开起来更舒服，更像轿车，没那么颠，但真要去爬大石头、过交叉轴，车身刚性肯定是不如带大梁的。另外，它的四驱系统是适时四-驱，说白了就是电脑说了算，平时为了省油是两轮驱动，只有当电脑检测到车轮打滑了，才会自动切换到四驱模式。这跟硬派越野车上那种可以手动锁定四驱模式的分时四-驱比起来，自主性差了点。
可你要是把它当成普通的城市SUV，那又小看它了。福特给它加了不少“硬菜”。最显眼的就是那四条AT全地形轮胎，花纹又深又粗犷，一看就不是只在柏油路上跑的主儿，走点泥路、砂石路抓地力会好很多。更关键的是，它在后桥上装了一个限滑差速器，这可是个实打实的越野配置。简单来说，比如你开车有一个后轮陷到泥坑里空转了，没这个东西的话，动力就全浪费在这个空转的轮子上了，车子动不了。有了这个差速器，它就能把动力“锁”住，传到另一个有抓地力的轮子上去，帮助你脱困。所以说，探-险者“黑武士”的定位很巧妙，它就像一个穿着西装，但脚上蹬了一双专业登山鞋的男士，平时在城市里体体面面，但真要临时去郊外走走烂路，他也完全不虚。
再聊聊它的动力，这是一台2.3T的涡轮增压发动机，配的是福特自家的10AT自动变速箱。这套动力组合在福特的很多车型上都用，技术很成熟，马力接近280匹，扭矩也超过420牛·米，拉动这个两吨多的大块头是完全没问题的。但是，时代变了。现在我们国产车企在硬派越野这个领域，已经玩起了新花样，那就是插电混动。你看看三十多万价位的坦克500 Hi4-T和方程豹豹5，它们都是“油电混合”的。这种车的好处太明显了，在城里上下班，可以充电用纯电模式开，既安静又省钱，百公里综合油耗能做到非常低。真要跑长途或者去野外，也不用担心续航，因为它还有发动机和油箱。而且，电动机的特性是起步瞬间就能爆发出最大扭矩，所以在需要脱困或者爬陡坡的时候，那种动力响应比纯燃油车要直接、迅猛得多。相比之下，探险者这套纯燃油系统，在市区里走走停停，油耗基本都要到百公里12升以上，这对于很多家庭用户来说，确实是一笔不小的开销。
那么，到底什么样的人会考虑买这台车呢？福特这次主推的是5座版本，这个思路其实非常精准。现实生活中，真正会开着自己几十万的爱车去挑战极限越野路线的人毕竟是少数。大多数人买这种大尺寸SUV，更多的是追求一种感觉，一种“生活在别处”的向往。他们需要的是一个威猛霸气的外观，一个能轻松装下全家人的行李、露营装备、儿童安全座椅的超大空间，以及在节假日出游时，面对一些非铺装路面能够从容通过的底气。探险者“黑武士”恰好就满足了这些需求。把原来的7座改成大5座之后，后备箱空间变得巨大无比，后排座椅放倒后几乎就是一张平整的双人床，实用性大大增强。它的外观和越野套件，给了车主足够的“面子”和心理上的安全感，仿佛在告诉别人：“别看我天天堵在早高峰，我的座驾可是能征服昆仑的。”
然而，当我们把目光从福特的展厅挪开，看看周围的市场，就会发现竞争有多激烈。同样是36.98万，这个价格已经可以买到国产新能源硬派越野的顶配车型了。方程豹豹5不仅有更强的“三把锁”越野配置，还有原地掉头这种燃油车想都不敢想的“黑科技”；坦克500 Hi4-T则在豪华感和气场上营造得非常到位，宜商宜家。和这些对手相比，探险者“黑武士”更像是在一个成熟的产品上做的“加法”，通过增加一些外观和功能性套件来维持热度，本质上并没有带来革命性的变化。在国产车纷纷拿出看家本领的今天，合资品牌的这种做法显得有些力不从心。
从更长远的角度看，政策的风向也值得我们关注。国内对于高油耗、大排量车型的环保要求越来越严格，未来这类纯燃油车在年检、税费甚至上牌方面都可能会面临更多限制。一个很有趣的现象是，福特在北美市场其实早就推出了探险者的混合动力版本，但在国内却迟迟不引进，反而继续推纯燃油的特别版。这背后的原因我们不好猜测，或许是想在全面电动化之前，再收割一波燃油车爱好者的情怀，也可能是在试探市场对这种纯粹美式SUV的接受度到底还有多高。但无论如何，硬派越野车走向新能源化已经是大势所趋，电动机的特性天然就比内燃机更适合需要强大低扭的越野场景。
所以，最终的问题又回到了开头。在2024年的今天，花近37万去选择这样一台纯燃油的合资品牌SUV，是不是一个明智的选择？它努力地想在硬派越野和城市舒适之间找到一个平衡点，但结果可能有点尴尬。论越野性能，它比上不足，比不过那些真正带大梁的硬核玩家；论日常家用，它的油耗和智能化水平又被层出不穷的国产新能源车比了下去。它就像一个试图在所有科目都考及格的学生，但如今的消费者在买车时，可能更倾向于选择那些在某一领域能考到九十分以上的“偏科生”。这款“黑武士”更像是一个折中的产物，但在选择如此之多的今天，市场是否还需要这样一个“折中”的选择，确实需要打上一个大大的问号。
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