增程式对决比亚迪DM-i：月销破30万的混动双雄，谁更值得你掏钱？-有驾

当增程式和比亚迪DM-i在2025年下半年联手拿下混动市场近七成销量，月销合计突破30万辆时，你可能会忍不住问一句：这俩“混动双雄”，到底谁更值得掏钱？别急，咱们不比参数表上的数字游戏，而是从你每天踩油门、充电、堵高速的真实生活出发，掰开揉碎讲清楚。

先说个大前提：增程式和DM-i，根本不是同一条赛道上的选手，而更像是两种生活方式的代言。一个主打“电动感拉满+长途无忧”，另一个则走“油电协同+精打细算”的务实路线。

技术逻辑：一个让发动机当“充电宝”，一个让油电“谈恋爱”

增程式的核心哲学很简单：电机负责开车，发动机只管发电。就像你用笔记本电脑，电池供电，插上电源就边充边用——但增程车里，那个“电源”是台烧油的发电机。这种设计的好处显而易见：驾驶质感接近纯电车，起步丝滑、安静如图书馆，连孩子在后排睡觉都不带醒的。像问界新M5 Ultra，0-60km/h只要3秒出头，城市里红绿灯起步，后视镜里只剩尾灯。

但问题也藏在高速上。一旦电量耗尽，发动机就得拼命发电，能量要经历“油→电→轮”的三重转换，损耗高达18%。结果就是：馈电状态下跑高速，油耗可能飙到10L以上，发动机嗡嗡作响，仿佛在抱怨：“我本可以直驱，非让我当充电宝！”

反观比亚迪DM-i，它玩的是“动态协作”。低速用电，中速串联，高速直接让发动机介入驱动——六种工况智能切换，像一位老司机随时调整换挡策略。宋L DM-i在120km/h巡航时，发动机直驱效率高达38%，馈电油耗实测仅3.9L/100km，甚至比某些日系混动还省。高速稳、油耗低、动力衔接自然，这是DM-i的看家本领。

不过，DM-i也不是完美无缺。亏电急加速时，发动机会突然“嗷”一声介入，噪音比增程式高5-8分贝——虽然不至于吵醒娃，但确实少了点“静谧高级感”。

场景适配：你的生活，决定谁更适合你

如果你住在一线或新一线城市，小区有桩、公司楼下有超充，每天通勤30公里，周末偶尔跑个周边游——增程式简直是为你量身定制。星纪元ES增程版纯电续航255km，一周充两次电，几乎不用加油。谷电0.3元一度，每公里成本不到3毛，一个月电费不到150块，比坐地铁还便宜。

但如果你住老小区，充电桩排队排到怀疑人生，或者经常跑工地、下乡、跨省送货——DM-i才是真正的“省心王”。秦PLUS DM-i哪怕一整个月不充电，百公里油耗也就4L出头，加一箱油跑1000公里毫无压力。而且起售价7.98万元，10万以内就能上绿牌、免购置税、不限行，这对预算敏感的家庭来说，简直是“刚需神器”。

更关键的是政策门槛。2025年起，享受新能源购置税减免的插混车，必须满足“纯电续航≥250km且馈电油耗≤5L/100km”。DM-i靠第五代技术轻松达标（比如唐L DM-i纯电252km+馈电4.2L），而不少增程式车型因高速油耗偏高，反而卡在政策边缘。

成本账：短期便宜 vs 长期安心

乍一看，增程式配置更高——激光雷达、空气悬架、鸿蒙座舱，听着就高级。但代价是：起售价普遍20万以上，比同级DM-i贵出3-5万。当然，如果你看重的是科技体验和豪华感，这笔钱花得值。问界M9增程版甚至把激光巨幕搬进车里，妥妥的“移动客厅”。

而DM-i走的是“薄利多销”路线。秦PLUS DM-i 7.98万起，三年养车成本比增程式低约3000元，主要省在保养（无复杂传动机构）和电池衰减上。比亚迪官方承诺：8年或15万公里，电池衰减不超过20%。相比之下，增程式的大电池长期高频充放，衰减速度略快——虽然日常影响不大，但五年后卖二手车时，可能差出几千块。