回顾刚刚过去的12月新能源车销量榜单，一组数据显得格外刺眼：在繁荣的市场表象下，合资品牌无一款车型月销破万，即便是表现尚可的丰田铂智3X也仅维持在七千辆左右，而曾经的合资纯电“独苗”大众ID.3销量也出现了显著回落。面对自主品牌在三电技术、智能化以及定价权上的全面碾压，合资车企似乎陷入了前所未有的被动。然而，随着工信部最新一期申报目录的曝光，人们发现，2026年或许将成为合资巨头们集体调整航向、发起反攻的关键一年。
这一次，合资品牌似乎终于读懂了中国市场的真实逻辑。
最显著的变化体现在对技术路线的务实调整上。长期以来，欧洲车企对纯电路线有着近乎执拗的坚持，但大众汽车此次申报的旗舰车型上汽大众ID. ERA 9X，却出人意料地切入了增程式电动车赛道。这款车长超过5.2米、轴距达到3070mm的大型SUV，显然是冲着理想L9、问界M9等热门车型所在的家庭旗舰市场而来。它不再执着于纯电的单一布局，而是搭载了技术成熟的1.5T（EA211）增程器，并配备了宁德时代的大容量电池，CLTC纯电续航最高超过400公里。这种“大电池+增程器”的组合，不仅解决了里程焦虑，更显示出大众在产品定义上开始向中国用户的实际使用场景妥协。同时，该车型预计搭载与Momenta合作的高阶辅助驾驶系统，意味着合资品牌正试图补齐智能化这一长期以来的短板。
与此同时，豪华品牌也在加速摆脱“油改电”的标签，转向专属平台的深度开发。全新申报的国产奔驰GLC纯电版便是一个典型的例子。作为基于MB.EA纯电专属平台打造的首款车型，它彻底摒弃了以往过渡时期的研发思路，直接用上了800V高压架构，这在补能效率上将与主流国产高端电动车拉平。更值得注意的是，这款车在本土化适配上做到了极致：不仅轴距加长至3027mm，更首次提供了6座布局，甚至连智能驾驶系统也是专为中国路况定制的城区及高速领航辅助。从设计上看，其前脸致敬经典300 SEL 6.3的复古格栅，试图在科技感之外保留豪华品牌的历史底蕴。这表明，奔驰已经意识到，在30万级以上的市场，单纯的品牌溢价已不足以支撑销量，唯有在产品硬实力上“入乡随俗”，才能重新赢得高端用户的青睐。
而在更大众化的主流市场，合资品牌也在尝试通过配置越级来重塑竞争力。别克旗下的新能源子品牌即将推出的至境E7，便瞄准了中型插混SUV市场。与以往合资车型在座舱芯片上的“吝啬”不同，这款新车计划搭载高通最新的骁龙8775P芯片，试图在车机交互体验上追平新势力。结合其提供的1.5L/1.5T插混系统以及超210公里的纯电续航，可以看出别克正试图用更均衡的配置和更长的纯电里程，来打动那些既看重传统品牌机械素质，又渴望智能化体验的务实派消费者。
2026年的合资新能源阵营，正在呈现出一种“深度中国化”的趋势。无论是大众投身增程、奔驰拥抱800V与大空间，还是别克强化智能座舱，都说明合资车企已经放下了身段，开始利用中国强大的供应链体系（如宁德时代的电池、Momenta的智驾、高通的芯片）来武装自己。对于消费者而言，这无疑是一个积极的信号：市场竞争将不再是单方面的碾压，而是进入一个比拼产品定义能力与综合性价比的新阶段。当合资品牌补齐了短板，真正的较量才刚刚开始。
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