车圈这地方，魔幻就魔幻在，你永远不知道明天和PPT，哪一个先来。
有人靠PPT融资，有人靠PPT续命，还有人靠PPT给你画一个大饼，告诉你未来可期，现在快掏钱。
这套路不新鲜，但每次都有新玩法。
今天的主角，极星，就是一位画饼界的艺术家，而且画的还是北欧冷淡风的饼，带着一股子宜家家具的味道。
先捋捋极星的家谱，这事儿就透着一股纠结。
它本来是沃尔沃的御用改装厂，专门搞性能的，类似于奔驰的AMG，宝马的M部门。
听着就热血沸腾，感觉下一秒就要在赛道上崩直线。
结果呢，2017年，它摇身一变，成了个独立的电动车品牌。
爹还是那个爹，沃尔沃，但爷爷变成了吉利。
这关系复杂的，堪比豪门恩怨剧。
一个浑身流淌着赛道汽油味的品牌，突然跟你说，哥们不玩油了，以后开始信佛，哦不，信电了。
这转型转的，你说成功吧，好像也没那么成功。
你看它现在有几款车，极星2，一个两厢车；极星3和4，俩SUV，一个正经一个轿跑；还有一个极星5，掀背车。
产品线看着挺热闹，但市场表现就有点一言难尽。
最骚的操作是，作为一个背后有中国金主，生产线也大部分在国内的品牌，它去年居然宣布退出中国这个全球最大的新能源市场。
这操作我没看懂，但大受震撼。
感觉就像一个川菜馆子，开在成都，然后宣布退出四川市场，主打印度和墨西哥业务。
这是一种什么样的商业奇才才能想出来的逻辑闭环？
然而，人家自己不这么看。
极星官方说了，2025年将是“有史以来最好的一年”。
并且给出了一个非常科幻的数据：全球销量预计达到60119辆，比2024年增长34%。
朋友们，现在是2024年，人家已经把2025年的业绩报告和同比增长率都算好了。
这不是自信，这是穿越。
这饼画的，直接从二维升级到了四维，带时间轴的。
就在这种魔幻的背景下，极星又掏出了一张更大的饼，一张到2028年的产品规划图。
官方说有四款新车，实际上刨去已经念叨很久的极星5，新面孔其实就仨。
我们一个一个来看这饼是啥馅儿的。
首先是那个千呼万唤始出来的极星5。
这车定位是旗舰，是门面，是大哥。
按计划，2025年秋天，量产版就正式亮相了。
发布会一开完，马上就能下定了，让你感觉这车离你很近，仿佛下一秒就能开上。
但是，朋友，注意看合同小字部分——提车？
那得等到明年夏天了。
对，你没听错，2025年秋天下定，2026年夏天提车。
中间这大半年干嘛？
我猜是给你时间冷静一下，顺便让你感受一下什么叫“期货的魅力”。
这操作，堪比双十一零点抢购，付完款告诉你明年618发货。
然后是重头戏，新款的极星4。
现在的极星4是个什么玩意儿？
一个没有后窗的轿跑SUV，设计非常大胆，大胆到很多人都觉得后方视野可能得靠缘分。
这车更像是设计师的自嗨，而不是给普通人开的。
现在，极星似乎想通了，新款极星4，要变成一个“相当传统的旅行车”。
官方说法很文艺，叫什么“谷仓式”设计，还强调说瑞典就擅长造这玩意儿。
这话说得，好像全世界瓦罐迷都得给它磕一个。
从预告图和谍照来看，确实是个正儿八经的旅行车。
这就很有意思了，一个先锋品牌，在一个最激进的车型上，突然选择了最复古、最情怀的车身形式。
这感觉就像一个天天玩赛博朋克的摇滚青年，突然开始盘核桃、听评书。
这背后是什么？
是向市场妥协，还是发现情怀这东西，真能卖钱？
瓦罐车在中国是小众的浪漫，但在欧洲可是居家旅行的必备良品。
极星这波，是想在欧洲老家稳住基本盘。
接下来是第二代极星2。
现款的极星2算是品牌的开国元勋，从2020年卖到现在，确实有点老了。
它的继任者，计划在2027年初亮相。
2027年，朋友们，那是什么概念？
那是三年后。
在手机圈，三年都能换三代iPhone了。
在新能源车圈，三年过去，可能大家都不用轮子了，直接飞了。
现在就公布一个三年后的计划，除了让现款车主心里咯噔一下，加速二手车贬值之外，主要作用就是告诉你：我们还活着，而且还想再活三百年。
最后登场的是极星7。
这个名字一听，嚯，旗舰中的旗舰？
比5还大？
结果一看介绍，它是一款“紧凑型SUV”。
这命名规则，突出一个随心所欲，毫无逻辑。
7比3和4都小，这就像你家拉布拉多叫“豆豆”，泰迪犬叫“霸天虎”。
而且，这车预计在欧洲生产。
欧洲生产意味着什么？
意味着成本低不了，意味着价格估计会非常“北欧”，让你感受到来自斯堪的纳维亚半岛的“高冷”。
所以你看，极星的这张大饼，画得有模有样。
有旗舰压阵（虽然要等），有情怀圈粉（瓦罐真香），有中坚力量换代（虽然还早），还有小弟来扩充产品线（虽然名字很唬人）。
但饼画得再好，也得能烙熟了才行。
极星现在面临的问题，远比产品规划复杂。
品牌定位模糊，高端吧，销量撑不起来；走量吧，价格又不亲民。
在一个连保时捷都要靠纯电Macan来救市的时代，在一个连BBA都开始疯狂价格战的时代，极星这种“高处不胜寒”的调性，还能撑多久？
它想学特斯拉，做电动车界的苹果，但它没有特斯拉那种近乎疯狂的技术迭代和成本控制能力。
它想继承沃尔沃的安全和设计，但又急于摆脱沃尔沃的影子，结果就是高不成低不就。
这次的新车计划，更像是一次挣扎，一次对资本市场和消费者的喊话：别走，再看看，我后面还有好东西。
那个“谷仓式”的旅行车，或许是它最接地气的一步棋，因为情怀虽然不能当饭吃，但有时候真的能续命。
至于其他的，等到2027年、2028年，天知道新能源市场会卷成什么样子。
说到底，极星的故事，是一个关于“身份认同”的挣扎。
它到底是谁？
是沃尔沃的性能图腾，还是吉利帝国的新能源先锋？
它想两边都占，但结果可能是两边都靠不上。
未来几年，是它证明自己能把饼烙熟的关键时期。
如果烙熟了，它就是下一个传奇；如果烙糊了，那就只能成为PPT造车史上的又一个冷笑话。
全部评论 （0）