最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是大家熟悉的日产天籁要出新款了。
这车以前在咱们老百姓心里的印象，就是那套软得跟家里沙发一样的座椅，坐进去就不想出来，人送外号“移动大沙发”。
可这回，网上流出来的新款车照片，让不少人惊掉了下巴，感觉这车像是去做了个大整容，特别是那张脸，变得几乎都认不出来了。
很多人心里都在犯嘀咕，这还是我们认识的那个稳重、舒服的天籁吗？
它这么一改，到底是想跟上潮流，还是在如今新能源车满天飞的压力下，不得不做出的改变？
还有那个新增的双色车身，看着是挺洋气，但它能在中国这个竞争激烈到白热化的汽车市场里，真的火起来吗？
这些问题，咱们今天就把它掰开了、揉碎了，好好聊个明白。
咱们先从变化最大的地方说起，就是车头。
老款天籁的车头，您肯定有印象，一个大大的V字形镀铬中网，亮晶晶的，透着一股子商务气息，看着就很沉稳。
但是新款天籁，完全颠覆了这个形象。
它把以前亮晶晶的镀铬装饰条全都换掉了，取而代之的是一片密密麻麻的黑色横向格栅，连带着大灯也做了熏黑处理。
这么一看，整个车头黑乎乎的一片，那种感觉特别像现在流行的电动汽车。
这可不是巧合，日产这么设计，明显是受到了自家纯电动车艾睿雅（Ariya）的影响。
说白了，日产就是想让天籁看起来更年轻、更有科技感，努力甩掉过去那种有点“老气横秋”的印象。
毕竟现在买车的主力，越来越多的是追求新潮和科技感的年轻人，汽车厂家自然要投其所好。
为了让这张“电动脸”更有神，设计师还在格栅两侧加了三条像爪子一样的LED灯带，晚上点亮后，辨识度肯定非常高，远远一看就知道是新款天籁来了。
再来说说那个让很多人眼前一亮的双色车身。
以前的天籁，基本都是清一色的纯色车漆，比如黑色、白色、银色，主打一个稳重。
现在，新款天籁提供了黑色车顶搭配其他颜色车身的选项，这么一撞色，整台车的档次感和时尚感确实提升了不少，有那么点豪华车的感觉了。
不过，咱们也得说句实话，这个双色车身的设计，在咱们中国自己的品牌里，早就不是什么新鲜事了。
您去看看现在市面上的吉利、长安、长城这些国产品牌的车型，很多都把双色车身玩出了花样，这说明咱们中国消费者的审美早就被自主品牌带起来了，合资品牌现在也得赶紧跟上这股潮流。
当然，好看归好看，随之而来的问题也得考虑。
首先，这种配置很可能不会是全系标配，大概率会出现在高配车型上，或者需要额外花钱选装，这购车成本就上去了。
其次，万一以后开车不小心，车顶或者车身某个部分刮了蹭了，这种双色车漆的修复可比单色车要麻烦得多，对维修店师傅的手艺是个不小的考验，费用自然也更高。
车身侧面和车尾的变化虽然没有车头那么夸张，但也花了不少心思。
侧面的线条依然是那种流畅的溜背造型，保持了运动感。
但细节上，比如门把手上的镀铬条被取消了，换成了更低调的哑光材质，轮毂也换了新的样式，这些都是为了让整车看起来更简洁、更现代。
车尾最大的变化是换上了现在非常流行的贯穿式尾灯，一条红色的灯带横贯整个车尾，中间还镶嵌着“NISSAN”的英文字母。
这种设计不仅晚上亮起来好看，也让车子显得更宽、更高级。
还有一个特别有意思的细节，就是车尾的型号标识，从原来的“ALTIMA”换回了“TEANA”。
可能很多人不知道，“ALTIMA”其实是美版天籁的名字，而“TEANA”才是它最早进入中国市场，并且一炮而红、打响“大沙发”名号时用的名字。
日产这一招，可以说非常聪明，它用全新的外观设计来吸引追求新潮的年轻买家，又用这个充满情怀的老名字来勾起老用户的美好回忆，试图做到“老少通吃”。
外观说完了，咱们再来聊聊大家最关心的核心部分——动力。
新款天籁在这方面，可以说是延续了传统优势，但也暴露了些许隐忧。
它的顶配车型继续搭载那台非常出名的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。
这台发动机可是个技术活，最大功率能达到243马力，在同级别的中型轿车里，这个动力水平绝对是名列前茅。
它的厉害之处在于能根据驾驶情况自动调整发动机的压缩比，简单理解就是，你需要它跑得快的时候，它能爆发出强大的动力；你日常温柔驾驶的时候，它又能变得很省油。
这项技术确实是日产的看家本领，也让天籁成为了同级别里少数兼顾了强劲动力和燃油经济性的选择。
然而，问题也恰恰出在这里。
当天籁还在坚守纯燃油动力的时候，它的两个老对手，丰田凯美瑞和本田雅阁，早就在混合动力领域深耕多年，并且取得了巨大的成功。
咱们可以看看市场数据，现在买凯美瑞和雅阁的人里，有相当大一部分都选择了油电混合版本。
尤其是在油价居高不下的今天，混动车一箱油能跑上千公里，这个诱惑力太大了。
更别说，现在还有能上绿牌、享受政策优惠的插电混动车型。
面对这样的市场环境，天籁的2.0T发动机虽然很强，但它终究还是要喝95号汽油，加油的成本摆在那儿。
而它为了降低入门门槛保留的2.0L自然吸气版本，在面对像比亚迪秦PLUS DM-i这样，价格便宜、油耗极低、还能用电的国产插电混动轿车时，竞争力就显得更加不足了。
可以说，在动力系统的路线上，天籁的选择显得有些保守，没有完全跟上中国市场新能源化的步伐。
最后，还有一个决定新款天籁成败的关键因素，就是它的内饰和智能化水平。
目前官方还没有公布内饰的具体样子，但这恰恰是大家最期待，也最担心的地方。
老款天籁的内饰，虽然用料还不错，座椅也舒服，但整体设计和科技配置，确实已经跟不上时代了。
那个尺寸不大的中控屏幕，反应有点慢的车机系统，跟现在中国品牌车型动不动就配备十几英寸的双联大屏、内置反应飞快的高通骁龙8155芯片、语音控制像跟真人聊天一样的“智能座舱”比起来，差距非常明显。
对于现在的消费者来说，汽车已经不单单是一个代步工具了，它更像是一个移动的智能空间。
如果新款天籁的内饰不能在设计、屏幕尺寸、车机系统流畅度和智能化功能上有一个脱胎换骨的改变，那么它在外观上做的所有努力，效果可能都会大打折扣。
毕竟，“大沙发”的舒适固然重要，但一个聪明、好用的“大脑”，在今天同样是不可或缺的。
新款天籁究竟能否凭借这次改款，在激烈的市场竞争中重新找回自己的位置，这一切的答案，都要等它正式上市，价格公布，以及我们能亲身体验到它的新内饰之后，才能最终揭晓。
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