冬天开车，发动机就像早上赖床的你，需要更长时间才能“清醒”过来。气温低的时候，发动机缸体内的温度也低，喷进去的汽油雾化效果会变差，就像水珠没法均匀散开一样，导致燃烧不完全。
行车电脑很聪明，它发现动力不够，就会自动命令喷油嘴：“再多喷点油！”所以冷车启动后的头几公里，油耗会特别高。直到水温慢慢升到90摄氏度左右的工作温度，燃烧效率才恢复正常。
很多人一上车，冻得哆嗦，立刻就把暖风开到最大。这个动作，正是冬天油耗飙升的一个隐形杀手。汽车暖风的热量，主要来自发动机冷却液循环带来的余热。在发动机水温还没上来的时候，你开暖风，相当于把发动机那点可怜巴巴、刚产生的热量都给吹到车厢里了。发动机为了维持自身温度，只能拼命多喷油来产热。
正确做法是，启动车辆，先开走，等水温表指针爬到中间位置（大概需要行驶3-5分钟），再打开暖风。这时候的热风，完全是“废物利用”，基本不额外增加油耗。
原地热车这个老习惯，该改改了。以前化油器时代的老车需要热车，现在的电喷车真不需要。你原地怠速热车5分钟，不仅白白烧掉不少油，还会因为发动机温度低、燃烧不充分而产生大量积碳。积碳多了，又会进一步导致油耗升高、动力变差，形成恶性循环。
厂家手册的建议通常是：启动后，等待30秒到1分钟，待转速从刚启动时的1200转左右，回落到稳定的800转左右，就可以挂挡起步了。头一两公里，保持温柔驾驶，让发动机在行驶中热起来，效率更高，也更保护发动机。
胎压是个容易被忽略的省油关键点。根据热胀冷缩的原理，气温每下降10摄氏度，胎压大概会降低0.07到0.1个大气压。一个冬天过去，胎压可能不知不觉就低了不少。胎压不足时，轮胎与地面的接触面积变大，滚动阻力会急剧增加。
你的车就像一直拖着个软塌塌的轮胎在跑，发动机当然得更费力，油耗也就上去了。养成每周检查一次胎压的习惯，用胎压计测一下，按照车门框上或说明书里的标准值（通常是2.3-2.5bar）补足气，你会发现车子轻快不少，油耗也能下来。
机油被称为发动机的血液，它的黏度在冬天至关重要。机油标号里“W”前面的数字，比如0W、5W，代表低温流动性。数字越小，低温时越“稀”，流动性越好。如果你冬天还在用高黏度的机油（比如10W-40），低温下它会变得非常黏稠，发动机内部的零件就像在蜂蜜里搅动一样，启动和运行的阻力巨大，油耗自然居高不下。
在冬季，尤其是北方地区，换成0W-30或5W-30这类低黏度机油，冷启动瞬间就能快速润滑各个部件，减少摩擦，不仅能省油，还能降低冷启动时的磨损和噪音。
驾驶习惯在冬天要格外注意柔和。冷车状态下，发动机各部件间隙较大，润滑也不到位。这时候你如果大脚油门急加速，行车电脑会判定你需要急加速，瞬间喷出加倍的燃油，但燃烧效率却跟不上，很多油就白白浪费了。起步时轻踩油门，匀速行驶，提前预判路况，用松油门代替急刹车，保持车距。这种“佛系”开法，在冬天能省下可观的油钱。
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