B级轿车作为合资品牌市场占比较高的心粉市场，无论是德系的帕萨特、迈腾，还是日系的凯美瑞和雅阁，都有月销过万的实力，不可否认，这些合资车型在新能源车型的竞争下还能有如此不俗的销量，究其原因还是因为在价格上给出了不小的让步，就拿帕萨特来说，想当年老舅买第一辆车的时候，那时他可是花了20多万，如今帕萨特的低配车型从近17万直接跌至11万多，这下大众算是“掀桌子”了，还看啥君威？
君威一直以来都是很多购车预算在10多万的车主的首选车型之一，在这之前除了君威、迈锐宝XL等合资B级轿车，很少竞品车型把身段放得这么低，可是谁能想到，当年20多万的帕萨特，如今也来到了这个价位上。说实话，大众帕萨特的品牌附加值还是比别克君威高不少的，至少在我们老家这块，大众的认可度依然是合资品牌中的头把交椅。
从2025年第一季度的销量就能看出，大众为了提振销量也是煞费苦心，尤其是帕萨特，这款B级轿车的指导价已经接近17万，如果按照指导价来看，确实是不低，可是架不住它一降再降，如今在有些地区其入门版车型甚至跌至11万多，相比之下10多万的君威在价格上也就没有了绝对优势。随着帕萨特价格直接跌至11万多，销量也是稳得一批，今年第一季度其销量达60000多辆，在B级轿车市场上排名直接来到了第一。
在外观设计上，帕萨特还是比较跟随潮流的，尤其是Pro版本，不仅车身长度超过了5米大关，而且设计风格也有原来的四平八稳，摇身一变成了如今毕竟符合年轻人什么的风格。不仅前脸大灯变得更加细长，而且将进气格栅进行了下移，让车头看起来更有动感。车身侧面没有了老款车型那么强的商务气息，加上贯穿式尾灯，整体设计风格更有奥迪范。
作为一款B级轿车，帕萨特相较于同级最大的优势就是它那同级无敌的后排空间，它不仅将车身长度提升到了5米开外，同时车身宽度和高度比老款车型也有提升。老款车型的车内空间原本就是同级佼佼者，如今车身5米多的帕萨特Pro更是到了独孤求败的程度，上次专门找了一位身高1.9米的同事体验了该车的后排空间，结果就是相比于君威，拥有绝对优势，而且帕萨特的座椅皮质还挺软，即提升的安车，又有舒适度。
来到驾驶位，帕萨特的中控用料是同级燃油车中比较出色的，毕竟是大众车，在做工上很扎实，虽然出众款的内饰风格比较老气，但是Pro款却使用了更加接近特斯拉的风格，提升了中控台的尺寸，减少了实体按键的数量，对于一款燃油车来说，不能要求太高，帕萨特的表现已经是比君威这种十年不换内饰风格的对手来说，已经是有着很大的优势。
在动力总成部分，帕萨特提供了很多选择，1.4T、1.5T和高低功率不同的两种2.0T发动机，多达四种。低配车型使用的是1.4T涡轮增压发动机，老实讲大众的这台1.4T的动力方面确实是让人提不起兴致，最大功率只有150马力，匹配7挡干式双离合，零百加速也要9秒多，好在油耗不高，百公里综合油耗才6L出头。当然了，要动力帕萨特还有220马力的380版本，不过低配的价格也要十四五万。
对于购车预算不多的消费者来说，其实低配的1.4T或是1.5T就完全够用，毕竟底盘方面与高配车型相同，都是配的四轮独悬，底盘质感比日系车也更加出彩，而且价格也才11万多。即便是动力没有优势，但是看在它已经降到与君威相近的价位上，也都不是问题了。对于大众帕萨特，大家觉得它的性价比怎么样？
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