“纯电都卖成白菜价了，蔚来还能涨价？”有人边刷手机边吐槽，可刚想再骂两句，就被48，135辆的月交付量噎回去。12月成绩单摆在那儿，蔚来、乐道、firefly萤火虫三兄弟一起发力，直接把全年销量推上32.6万台，同比涨了近一半，打脸来得比充电还快。
别急着说“数据灌水”。去换电站瞅一眼，凌晨两点还有车排队，机器臂咔嚓一声把电池拎出来，60秒搞定，司机连车门都不用下。全国3，737座站，9600万次换电，数字听着像吹牛，可导航软件不会撒谎，输入“换电站”，地图上的小绿标密密麻麻，连滇藏线都给你铺到珠峰脚下，跑长途的司机再也不带汽油桶。
有人酸：“铺那么多站，烧钱谁不会？”可钱不是大风刮来的。2025年蔚来把芯片、操作系统、底盘全撸成自研，5纳米智驾芯片流片成功，直接塞进新车，成本砍了一截，性能还蹿升。老板李斌在内部信里写得很直白：“技术降本真金白银，省下来的就是利润。”一句话，换电站不是面子工程，是给车省出来的“私房钱”。
更狠的是节奏。二季度第五代换电站开工，全年再砸1000座，年底总数破4600座，县县通、风景线双线推进，目标把换电做成自来水，拧开龙头就有。另一边，销售网跟着下沉，210个地级市布点，-firefly萤火虫打头阵，先进40个国家，低价小车当敲门砖，海外用户先尝甜头，后面乐道、蔚来再抬高价梯，算盘珠子扒拉得噼啪响。
新车也没闲着。2026年排了三款，全往大车上怼，NWM世界模型、NOMI intelligence轮番升级，软件免费推送，老车主跟着沾光，口碑像滚雪球。李斌在信里撂话：“12项全栈技术一个都不能省，省了就掉队。”翻译过来：砸钱继续，谁松手谁出局。
组织那头也在动刀子。CBU经营单元落地，人人背KPI，连行政买打印纸都要算ROI，省3个点就是多3个点活下去的筹码。李斌不遮丑：“效率差3到5个点，长期就能定生死。”话糙理不糙，卖车不是卖情怀，省下来的钢镚最后都变成换电站里那块亮闪闪的电池。
第100万台车即将下线，工厂里机械臂上下翻飞，工人却一点不嗨，因为知道马拉松才跑到30公里。后面还有补贴退坡、价格战、芯片短缺、关税壁垒一堆坑等着埋人。李斌把话扔在那儿：“日拱一卒，久久为功。”翻译成大白话：每天搬一块砖，别停，停了就被对手拍在沙滩上。
屏幕前的你，要是手握新能源指标，会选把换电当快餐的蔚来，还是继续等充电排大队？留言区甩个答案，咱们一起数数谁更怕“续航焦虑”。
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