一趟跑了104公里高速，表显续航却掉了140公里，你相信吗？别急，这不是车有问题，恰恰是我想和大家分享的真实高速续航故事。大家好，我是一位零跑C01的“老伙计”，车跟着我风里来雨里去，里程表早就翻过了七万大关。很多人买电动车，心里最大的疙瘩就是：“这车跑高速到底行不行？会不会半路给我撂挑子？”今天，我不讲枯燥的数据，也不说厂家的宣传，就用我这几年亲身跑出来的经历，跟你掏心窝子聊聊，我的零跑C01在高速上究竟能跑多远。
你可能听说过，电动车跑高速耗电快，续航打折厉害。这话有一定道理，但具体打多少折，里面门道可多了。就拿我最近一次“五一”小长假出行来说吧。那天我们一车三个人，空调开到舒适的25度，从表显剩余523公里续航开始跑。我这个人高速上不喜欢慢悠悠，设定好巡航就按着限速跑。一趟下来，实际里程增加了104公里，你猜表显续航掉了多少？140公里！这么一算，当时的续航折扣率大概是74折。
但你先别急着下结论。这里有个很重要的知识点：电动车在电量比较高的时候，动能回收系统是不工作的或者效率很低。也就是说，跑高速的前段，电耗会显得高一些。而且我那天跑得可不慢，车速经常维持在较高的水平。如果综合整个电池电量来看，凭借它的大电池，跑完450公里以上是完全没有问题的。对于一次单程两三百公里的跨市旅行，这样的续航能力让你心里稳稳的，根本不需要中途焦虑地找充电桩。
当然，高速续航不是一成不变的，它像个“智能体”，会和你的开车方式、天气温度“对话”。我印象很深的是去年11月的两次对比测试。一次是晚上，平均车速大概60公里/小时，算下来续航能达到标称的78.4%；另一次是中午，平均车速提到了70公里/小时，续航率是75.6%。你看，速度上去了，续航确实会稍微低一点，但这个变化是在合理范围内的。更重要的是，无论是78折还是75折，这个表现对于一辆家用车来说，已经足够应对绝大多数高速场景了。
说到这里，你可能想问，那些说高速续航对折甚至更低的传闻是怎么回事？这往往是把最极端的情况当成了常态。比如，在寒冷的冬天，顶着零下的低温，再以120公里/小时的时速持续狂奔，那续航挑战确实会大很多。但有经验的车主，就像我，会学会“聪明”地开车。比如，在高速上使用车辆自带的自适应巡航功能，让车保持一个稳定、经济的速度行驶，比自己一脚油门一脚刹车要省电得多。再比如，提前规划好行程，知道大概在哪个服务区休息补能，心里有地图，续航就没焦虑。
我特别喜欢零跑C01在续航显示上的一个“诚实”。有些车的表显续航像是“欢乐表”，一开始掉得慢，最后一段掉得飞快，让人提心吊胆。而我的C01，它的续航计算是动态的，会根据你最近的驾驶习惯实时调整。也就是说，当你跑了一段高速后，表显续航可能会降得比较“实在”，但这恰恰是好事，它告诉你一个更接近真实的剩余里程，让你能做出最准确的判断，这才是真正的“安全感”。
归根结底，一辆车的高速续航力，是电池、电控技术和车主驾驶习惯共同作用的结果。经过这几年和我的零跑C01朝夕相处，我深深感觉到，它绝不是那种“见高速就怂”的电动车。它的电池够大，底子扎实，能够提供让人放心的长途出行保障。作为车主，我们了解它的脾性，学会在长途时更合理地使用它，比如合理使用驾驶模式、预判行程，那么“高速能跑多远”就从一个令人焦虑的问题，变成了一个可以轻松掌控的出行计划。
所以，如果你也在考虑一辆适合家用、偶尔需要跑跑高速的电动车，真的不必过分恐惧。以我的零跑C01为例，它的高速续航表现是经得起真实路况考验的。它可能不会永远显示那个最高的数字，但它总会给你一个可靠、真实的陪伴，带你安全、舒适地抵达每一个想去的目的地。这不是比一个漂亮但虚无的纸面数据，要来得实在得多吗？下次当你开着它驶上高速，看着开阔的道路，你心里有的应该是享受旅程的惬意，而不是对续航的无限担忧。
全部评论 （0）