8月7日，传祺越7在上海黄浦江边发布，重新回到硬派越野的牌桌前，这个情况来得突然，因为长城和比亚迪早就把这块地盘占满了，到了8月8日，传祺在通稿里只提方盒子和大电池，但在工信部备案里写着承载式车身，这是头一次MPV专家造方盒子，有人因此感到疑惑，觉得传祺不务正业，其实事情没那么简单。
传祺这次能火，是因为没有把鸡蛋全放在非承载大梁里，它造出的车里承载结构还占百分之八十的用途，有五千多毫米车长，公司没有急着用梯形车架，反而给车子加上前后三把锁，升级了高通8838芯片，让城市车也能越野，新能源部分骁遥电池加上插混系统占足了排面，也在往前冲，这种MPV舒适思路加上硬派外壳的组合，让传祺在方盒子圈子遇冷时不容易摔跤。
传统硬派越野在国内卖得慢了，是车企主动调整节奏的结果，它把更多精力转向城市，特别是商场地库和郊野公园，在那些地方开一台车为了八成代步加两成撒欢，预售价大概率卡在25万到32万，199元锁2万权益的玩法不降反增，说明买家理解传祺的策略，愿意放弃一些重度攀爬，来提升日常舒服和家人坐得宽敞。
传祺在造车手艺上持续进步，9月即将开启预售和上46度骁遥电池，这些新东西逐步装到GAC标新车后，单月卖车有望迅速破万，而长城和比亚迪采取老套路，主要面向硬核玩家，价格区间卡在十几万到二十几万，不依赖全家桶堆料，凭借成熟机械和口碑来抢订单。
现在很多人还拿大梁当唯一标准，车企已经不光比谁底盘硬，帕杰罗当年达喀尔冠军占绝大比重，传祺学的就是这条路，坦克300更像传统老炮，纯机械和燃油一起发展，不担心油耗高，城市拥堵加上充电设施也不均衡，逼得企业必须寻找新出路。
说白了，这两种造车思路打的不是同一场仗，一个在守住重度越野老地盘，另一个在开拓城市轻越野新地盘，消费者倒是得了好处，买车门槛没怎么涨，大屏和音响反而越来越全，座椅按摩下放得比以前快多了。
