150级踏板车竞争已经不是谁的发动机更稳定的问题了。豪爵相隔一天就对UHR150和UFR150A做了两次调整，其中UHR150增加了购车返现，金额在300元到一千元之间；而UFR150A则以增加配置、价格不变的方式推出了升级版本。
这两种做法虽然表面看上去不同，但是传递出的市场信号是相近的——150踏板车正处在一个需要主动回应竞争的阶段。
对于准备买车的人来说，优惠和升级当然是好事。但是对于刚刚提车的用户来说心情就不一定轻松了。前脚按原价买车，后脚就遇到现金优惠或配置增加，难免会产生“是不是买早了”的感觉。
汽车、摩托车市场也存在类似的调整情况，但是当调整集中出现的时候消费者的对价格走势敏感度也会随之提高。
问题在于现在的150踏板车已经很难只靠稳定两个字来维持过去的溢价。早期同级产品的价格相对坚挺，在动力、配置和品牌之间做选择时，消费者会为可靠性多付一些钱。但是随着国产品牌不断推出水冷、四气门、双通道ABS、牵引力控制等配置，市场价格一再下探，部分入门车型甚至已经来到六千元区间。原本接近一万六的价格带正在被新的产品密度和价格体系重新定义。
这就意味着豪爵所面对的不是一次短期促销，而是一个产品价值判断的改变。
如果坚持原来的价格标准的话就会把该车和其他配置更丰富、动力参数更激进的车型进行比较；频繁地使用返现、升级的方式来跟进的话又会使得一部分用户对价格体系产生疑虑。对于重视保值率和长期口碑的品牌来说，这种平衡是比较难把握的。
竞争对手也没有停留在过去的价格位置上。五羊本田、新大洲本田等合资品牌，已经把部分带有ABS、TCS等配置的150级踏板车推入豪爵主销价格区间。以前豪爵在国产品牌和合资品牌之间形成的比较特殊的选择是价格比合资车型友好，品质和服务又让用户觉得更踏实。
但是当合资公司开始主动降价的时候，本来熟悉的优势区间就会被压缩了。重视品牌、质量、通勤可靠的消费者还会像以前一样只在豪爵和其他国产品牌之间进行比较。
另一边就是春风、升仕等品牌了，它们主要面向的是年轻人。
“智能仪表、手机互联、更高的动力输出以及更明显的外观”，已经成为很多消费者购车时的重要选择。年轻人不拒绝耐用性，只是他们希望一辆车能同时具有实用、好看和科技感。豪爵当然也有自己的优势，但是新品牌的覆盖面较广的线下门店和售后体系，是许多新品牌暂时无法复制的资源。对于县城、乡镇以及日常通勤用户来说，在附近有没有维修点、配件是否容易得到、车辆出现小问题能否及时处理等问题比宣传中提到的峰值动力更实际。
这也是豪爵依然拥有用户基础的重要原因。可靠性口碑不会因为一次价格调整就完全消失，线下服务网络也不是短时间内能够建立起来的。只是这些优势需要与更及时的产品升级、更清晰的定价策略配合起来，才能继续转化为销量。
对豪爵而言，真正需要解决的是怎样让用户重新形成稳定预期：买车时觉得价格合理，买车后也不会因为短期内连续调整而产生明显落差。150踏板车的竞争已经从单项品质比拼转变为价格、配置、更新速度和服务体系的综合较量。豪爵能否守住原有优势，在“稳”和“快”之间寻找新的平衡点就取决于它了。
