打破偏见！奥迪燃油车搭载高阶智驾，给传统车企上了一课

此前中国车市普遍认为，燃油车无法搭载高阶智驾，这也被视作其不敌新能源汽车的关键原因。但奥迪近期的动作打破了这一刻板印象——并非燃油车做不到高阶智驾，而是部分传统车企不愿投入成本与精力，固守既有技术路线，被固有傲慢束缚了脚步。

1月15日，一汽奥迪Q5L正式上市，全系支持选装华为乾崑智驾系统；奥迪A6L也紧随其后，同样将该智驾系统作为核心配置。据规划，2025年奥迪将推出五款全新车型，均搭载与华为联合研发的高阶智驾辅助系统，其中不乏多款燃油车型，彻底颠覆了行业认知。

燃油车搭载高阶智驾的“技术硬伤”主要有三点：动力系统响应不足、12V供电撑不起高算力硬件功耗、散热能力无法满足域控制器需求。但卓驭科技CEO沈劭劼一语中的：“人能开燃油车，且人类反馈频率低于电脑，这就说明燃油车智驾问题必可解决。”

奥迪通过两项核心技术突破了瓶颈。其一，搭载P0+P3并联式混动架构的HDI双电机全域智混技术，为燃油车加装双电机组成轻混系统，传动轴电机可输出18kW动力与230N·m峰值扭矩，减速时能量回收功率达25kW，0-140km/h内电机可随时介入，补足了动力响应短板，起步、泊车还能纯电行驶。其二，重构E³1.2电子电气架构，以“动力域+底盘域+座舱域+智驾域”集中管理模式，替代传统分布式架构，减少硬件冗余，提升了系统稳定性与数据传输效率，解决了供电与散热难题。

技术可解，为何多数传统车企不愿行动？核心是根深蒂固的傲慢与成本顾虑。传统燃油车采用分布式ECU架构，改造为中央计算架构需投入高额研发与时间成本；部分车企秉持“燃油车缝补即可”的心态，忽视燃油车用户的智驾需求，还固执认为“三大件才是核心，智驾无用”。而奥迪在筑牢三大件优势的基础上叠加高阶智驾，大幅提升了产品竞争力。