大家有没有看过那种电车起火视频，在路边火势蔓延很快，然后遇到了突发爆燃，为了逃生猛开车门，然后人吓跑了。
要是换成我们现实里花三十万买的极星4，在充电时充到百分之百，为了图个省事满电出门，起火的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会起火
首先，单从理论上来讲，电池正常充电其实根本不会起火。
在充电过程中内部反应，电池会产生一个发热量，而且承受了电流冲击，如果发热量足够大，电池会起火。
这电池开始起火时的温度，就会被称为“热失控临界值”，或者加“触发温度”，和电芯的材料配方以及散热条件等因素都是有关系的。
国家市场监督管理总局对车辆的安全以及热失控临界值进行了个研究，给出了不同电池状态在充电时热失控临界值的大致范围。
其中，满电的起火临界值大概是很高，也就是能扛住很大的发热量；半电状态是很高；新电池很高；旧电池有点低。
也就是说，不考虑其他因素，如果电池在充电的时候，承受的发热量超过这个数值，就相当危险，十有八九要起火了。
但是电池所能提供的散热极限，其实没有那么大。
整个电芯和冷却板接触的部分毕竟就只有底面，典型的导热系数峰值一般在零点几左右。
在起火之前，肯定是冷却液已经要压不住了，电芯先鼓包了。
从数值上来看，即使是相对比较容易发热的旧电池，在正常充电的时候，也就温度变高，不至于起火。
02实际有起火的可能
那从“理论上”说，想把电池充爆几乎不可能，为什么极星要发召回公告呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，电池又不是砖块，不是理论上所谓的“刚体”，为了容量，电池里都是装了化学物质的。
电池在起火之前，通常会发生内阻升高，隔膜也有会在长期的充放电过程中发生老化，这就会导致起火临界值发生下降的情况。
汽车自媒体的文章里也讲到过：对极星4来说的话，制造过程中的细微偏差，将使安全临界值减少大概很多。
也就是说，突然长期使用，电池的安全极限其实是在急剧下降的。
就导致一些内阻高、偏差大、电池本身安全临界值就不高的车子起火，而且充电越满的电池就越容易受到影响。
除此之外，制造一致性的缺陷，也会导致电池在日常的充电中起火。
有官方通报的，里面说：
本次召回范围内的部分车辆，因为高压动力电池的部件制造一致性原因。
电池隐患有2种：一种是软件bug型，是因为代码写错引起的。
另一种是硬件制造型，是车辆在生产出厂之后，内阻异常升高而“热失控”了。
一些本来不会起火的事故，如果你恰好碰到什么“供应商品控差”、“电芯规格有偏差”…也会发生起火。
03电车正常充电起火的概率比较低
但总的来说，新能源车在充电时正常使用，起火的概率还是比较低的。
还是新浪财经的报道数据：
动力电池热失控一旦发生，会引发车辆起火。
在极星的两次召回当中，有大部分都是软件小bug，只有少部分的硬件召回是没有退路，单纯制造缺陷直接换电池的。
道理也很简单的，咱们正常开油车，就算遇到高温天，也很少有人有自燃吧，除非说有人给你改了线路。
所以官方的应对也显示：极星这批车的起火风险被限制在70%电量。
只有一些出厂就带病的车，或者被欣旺达坑了的极星4，中招的概率才会比较高。
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