19款君威1.5T开了12万公里，油耗如何，原厂玻璃轮胎和变速箱油还在用
我这台19款君威1.5T，现在已经跑了大概12万公里了，从买回来到车子的玻璃、轮胎和变速箱油都还是原厂的，只有机油是在一万公里左右换了一次，整体来看，车子用得还算省心。
不过要说整体的机械表现，我觉得这代君威在一些地方确实不算特别出色。发动机的动力倒是不错，挺够用的，而且它配的那个9AT变速箱，后来也大范围用在很多车型上，基本没出过什么大问题。
但是，我这批车算是最开始的国六排放版本，当时最让我头疼的就是冷启动延迟这个毛病，就是车子放一段时间再发动，它会迟钝一下才着火。这主要因为国六的排放标准要求高，发动机启动时的压力比以前国五大很多，再加上一开始提供零部件的厂家质量没跟上，所以这个问题一直困扰我。
后来，我把高压油泵换了三次，直到第三次换了个不同牌子的，换成大陆生产的之后，这个问题才总算解决了，现在开起来就顺畅多了。
这一代的君威，总感觉没能达到它上一代车型那样的高度。其实一开始2017年刚出来的时候，它在市场上还是有自己位置的，毕竟当时它还是基于欧宝英速亚这款车型的技术，在主流的中型车市场里，也能算得上有一席之地。
可是后来，通用公司把欧宝这个品牌给卖掉了，这就直接导致君威后续的改款，没有了欧宝的技术支持，结果就是大家能明显看出来，车子的设计越改越不好看，感觉步子都走歪了。
网上对它的负面评价也特别多，多到厂家自己都受不了了，现在反而开始搞起了反向改款，就是把一些设计往回改，想挽回口碑。
这些年，君威的价格也跟着一降再降，现在甚至都跌到十万块左右了，懂行的人都明白，车价降得这么厉害，里面的用料和配置肯定跟以前不一样了，厂家也不可能做亏本生意。不只是君威，像帕萨特、凯美瑞这些热门车，现在入门款也降到了十三万左右。这样一来，君威的竞争对手也变了，以前可能还跟帕萨特这样的车对标，现在感觉更多是跟速腾这类紧凑型车竞争了。
目前来看，通用公司通过一些直接定价的销售策略，总算勉强稳住了市场，君威和君越这两款车加起来，每个月还能卖出一万辆左右，成绩也还算可以。没有了欧宝的技术支持，以后君威还能不能有大的更新换代，这事儿就不好说了。
毕竟君威这个牌子在国内市场还是挺受大家认可的，通用公司应该也不会轻易放弃它。考虑到美国市场轿车卖得不太好，把君威的研发和生产直接交给国内的上汽通用泛亚团队来负责，或许也是个不错的方向。
全部评论 （0）