加速7秒几,油耗4开头 测试本田型格e:HEV

  【太平洋汽车 评测频道】喜欢雅阁想要混动预算又不太够的朋友们,大利好来了!继思域e:HEV之后,作为姐妹车型的型格,也随即带来混动版本,搭载本田最新的第四代i-MMD混合动力系统。型格e:HEV目前尚未上市,不过参考思域e:HEV的价格,它的售价预计也会在16-19万区间,在雅阁和凌派之间提供了一个更居中的选择。
加速7秒几,油耗4开头 测试本田型格e:HEV-有驾
  近日我们拿到了一台型格e:HEV实车,这台车属于试验车,并非最终上市量产的状态。本文我们就基于这辆试验车,为网友们点评一下型格e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统的升级之处和驾驶体验,并针对大家最关心的油耗表现和直线性能进行实测。
第四代i-MMD系统升级之处
  本田i-MMD混动系统由发动机、双电机、动力电池、动力控制单四大部分组成,而在最新的第四代系统上面,它们各自得到了升级。
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  全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机,并扩大了最高效做功范围,使得发力范围更广了,让发动机可以在更多的场景下以最高燃烧效率驱动,同时提升加速性能。

  这个全新发动机还采用了缸内直喷,采用350Bar高压和最多4段喷射让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内,使燃烧更完全,因此热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%。
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  另外,全新发动机也针对噪音表现做出了改良,采用了高刚性曲轴,来抑制震动的产生,同时减少功率损失。还有二次平衡器通过产生反向振动来抵消发动机的抖动。这些都让发动机在直驱模式下,更加的安静平稳。
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  除了发动机之外,电池也有比较大的升级,型格e:HEV上搭载的动力电池,相比于凌派混动上的那套1.5L i-MMD系统,电池电芯从60个增加到了72个,能量密度从6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg,增涨了79%,因此重量也得以从45.9kg降低到了36.4kg。并且新的电池组取消了保留容量的设置,扩大可用容量,不仅使电驱范围进一步扩大,发动机直驱模式下电池也可以辅助给力。

  对于混动系统的大脑——动力控制单元PCU,第四代系统也进一步小型化,此外还增加逆变器功率、采用轻量化铝材高压电缆、优化E-CVT减振器结构等等,通过对每一处的升级优化,来达到提升性能、降低油耗的目的。
驾驶体验
  型格e:HEV上这套第四代i-MMD系统,发动机的功率比雅阁混动上的第三代系统略低了2kW,但扭矩增加了7N·m,驱动电机的功率和扭矩则完全一样,依然是135kW和315N·m。从系统综合功率来看,型格e:HEV的149kW比雅阁混动版的158kW要低了些许,当然,型格e:HEV的车身尺寸和重量也要更小一些。
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油耗测试
  没有一辆混动车型逃得过一场油耗测试。油价高企的今天,一辆仍然需要烧油的车,油耗水平自然是大家最看重的一个项目。型格e:HEV搭载了全新升级的第四代i-MMD混动系统之后的油耗表现,也是我们第一次进行真实路况测试,因此对于这次测试我们同样抱着非常期待的心态去完成。
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  加满油,清零数据,出发。为了充分模拟车主日常用车的真实路况,我们的测试路线覆盖了多种路况,浓缩起来可以总结为45km的市中心繁忙道路,走走停停,少量拥堵;20km的收费高速公路,全程速度保持在100km/h以上;40km的畅通国道,除了稀少的几个红绿灯,基本保持在60km/h的限速行驶。整个路线算是一个比较综合的路况。

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  经过106.6km(表显)的行驶,测试结束时表显平均油耗4.8升,全程平均速度30km/h。把车重新加满油,最终加了4.58升。折算下来,型格e:HEV的综合百公里平均油耗为4.296升,比表显油耗还低!甚至比官方的WLTC油耗4.39L还低。这个结果确实令人惊喜。
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  相比于广汽本田旗下另外两款搭载第三代i-MMD混动系统的车型,1.5L的凌派混动综合油耗4.12升,而2.0L的雅阁混动则为4.72升。考虑到车重、动力性、测试过程中不可避免的小误差等等,型格e:HEV的综合平均油耗处于这两者之间,也算是合情合理。
加速测试

   此前我们已经测试过型格的燃油版,零百加速为8.26秒,那么混动版有了电机的加持,加速性能会提升多少呢?

   在加速测试时我们关闭了ESP和空调,并打卡运动模式,让车辆处于最强动力状态,并采用憋转速的方式进行起跑。型格e:HEV在踩下刹车后再踩下油门时,发动机会启动运转,不过松开刹车踏板时,并没有出现预想中的强烈推背感和驱动轮打滑,动力系统好像没回过神来,半秒以后才开始输出动力。不过整体而言,整个加速过程的前半段,在60km/h以前,并联驱动下还是比较给力的,往后就逐渐减弱了。实测零百加速成绩7.23秒,比燃油版快了1.03秒。  
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   从测试图表可以看到,起步到0.4秒之间,动力有一个上升的过程,起跑瞬间确实迟疑了一下。随后车辆便以大约0.5g的加速度奋力疾跑,50km/h开始,G值就开始逐渐走低,最终破百时剩下0.2g左右。得益于E-CVT变速机构,整个加速过程速度曲线非常平滑,没有出现任何波动(顿挫)。
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   型格e:HEV实测7.23秒的破百成绩,和同样采用2.0L i-MMD(第三代)系统的雅阁相比,快了接近1秒,相比搭载1.5L i-MMD的凌派混动自然就快得更多了。而相比于同级别的另外两个对手,采用1.8L双擎混动系统的雷凌加速时间接近11秒,差距巨大,而采用增程式轩逸e-POWER也接近9秒,综合来看型格e:HEV的加速性能在同级混动车型当中也算是比较优秀的。
制动测试
   在刹车环节,型格e:HEV实测成绩为37.82米,这个制动性能表现还是比较给力的。在测试过程中,制动力输出强劲且线性,给人比较充足的信心,ABS防抱死系统的介入比较早,可以有效确保充足的制动力,避免车轮抱死和失控的风险。
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   从测试图表中可以看到整个刹车过程制动力输出稳定,没有出现什么大的波动,整体加速度保持在-1.1g上下。实测37.82米的成绩,比雅阁和凌派距离都要更短,而相比 于同级的另外两个对手雷凌双擎和轩逸e-POWER接近41米的距离,则足足有着4米的优势。
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噪音测试

   本田的隔音总是被吐槽,但在型格e:HEV,它的表现倒是令人惊喜。型格全系都未配备双层隔音玻璃和主动降噪系统,在此前提下,车辆静止且发动机熄火状态下,车内噪音为35.8分贝,已经属于豪华轿车的水平了。而当发动机怠速运转时,车内可以听到发动机的噪音,但并不太吵闹,41.4分贝的表现也不算差了。

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   车停着隔音好还不够,关键看开起来吵不吵。型格e:HEV行驶起来之后,在60km/h和90km/h两个速度下测得的噪音值分别为56.5分贝、60.6分贝,对于胎噪和风噪都有着比较到位的隔绝。而当速度上到120km/h时,66.8分贝就算不很惊喜了,风噪较为明显,但对于这两未配备隔音玻璃和主动降噪系统的本田来说,没有冲破70分贝已经算很给面子 。

外形与燃油版的微小差异
  型格e:HEV外形呈现出一副宽扁低趴的运动造型,风格很本田,颜值很在线。混动版型格和普通燃油版外形上只有细节上的差异,比如银色的后视镜、带蓝色光晕的logo、前杠两侧的银饰板,以及车尾的e:HEV标志。
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  内饰同样不会和燃油版有什么区别,甚至连以往本田混动车型上的EV按键都没有,最大的区别挡把换成了按键式,原来的ECON模式和自动启停两个按键改成了驾驶模式切换。蜂窝状的连体式空调出风口盖板以及拨杆式风向调节颇有高级感,9英寸的悬浮式中控屏位于上方,便于观看。整个中控设计简洁大方,内饰整体质感也不错。
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  型格e:HEV将会搭载HONDASENSING安全超感主动安全系统,其中包含ACC主动巡航控制系统(带LSF低速前车跟随功能)、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标志智能识别系统、LKAS车道保持系统、TJA交通拥堵辅助系统、BSI盲区监测系统、ACL主动转向照明系统以及远近光智能切换等等。
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  被动安全方面将全系标配10个安全气囊,包括2个前排正面气囊、2个侧面头部气帘、4个座椅侧气囊、2个膝部气囊,以及预紧式安全带和行人保护系统。
总 结
  作为思域的姐妹车型,型格提供了一种完全不同的外形风格,“讴歌Integra”的车名也收获了一批情怀粉丝,甚至还提供了思域上已经取消了的手动挡,燃油版的型格算是找准了定位。而在e:HEV混动版本上,它搭载了最新的第四代i-MMD混动系统,实现动力和节能兼得,既能7秒破百,还能做到百公里4个油,简直不要太爽。目前型格e:HEV尚未上市,不过参考思域e:HEV的售价,它上市后的价格必然也会在16-19万这个区间。对于一款A级轿车来说,这个价格区间并不低,但考虑到它在各方面的表现足够均衡,型格e:HEV依然会是一款值得推荐的车型。 (图/文/摄:太平洋汽车 陈烨)
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