重卡圈今年的猛料直接砸下来，汉马科技官宣从2026年起在国内全面停售传统燃油车，不是“考虑”、不是“规划”，是定了时间表的“断油”。
字面意思很直白：以后在国内市场，买不到汉马科技的柴油新车。
一个老牌重卡企业，在新能源浪潮里拐了个最决绝的弯，消息一出，圈里人心里都跟着咯噔一下。
港口凌晨四点，雾灯还亮着，电柜“嗡嗡”响个不停。
司机刷到这条新闻，手里的保温杯差点没拧紧。
他愣了半秒，抬眼看远处那排绿牌重卡在上货，心里有点翻腾。
司机甲嘀咕了一句：“哎哟，这是真要‘断油’了？”车队老板乙在一旁把烟掐了，咧嘴一笑：“别急，先算账。电车一公里一块，柴油两块五，一年跑二十万公里，省三十万，香不香？”港口调度丙扑哧笑出声：“我们这短途高频，一天跑十几趟，电车都成标配了，你说还纠结啥？”
消息看着猛，往前翻翻时间线就知道，这不是临时起意。
汉马科技早在2022年6月就公告过，把停止传统燃油车整车生产的最终时间点定在了2025年12月，后面在2025年11月又把这个节点确认了一回。
一步一步，走得不慌不忙，从“宣告”到“执行”，节奏清清楚楚。
到2026年开始正式停售，动作就落地了。
说敢这么干，靠的是底子和数据。
2025年卖出去的货车里，电动中重卡占了八成以上，销量同比激增153%，新能源已经成了最重要的收入来源。
醇氢动力系统也出了4000多辆，“醇氢+电动”的双线不是喊口号，是摆在账面上的真销量。
观车君看了一眼那几张图，数字像一张张明牌摊在桌上，谁心里都有杆秤。
重卡用户最关心什么？
还不是钱。
电动重卡每公里电耗成本差不多一块钱，柴油车要两块五。
跑满一年二十万公里，光油费就能省三十万，车队老板看完这笔账，手心都要出汗。
调度台那边有人插话：“这等于每年给队里多塞三十摞一万的票子，啥叫‘真香定律’，这就叫。”司机甲挠挠头：“关键是补能咋办？”调度丙把手一摊：“港口这种固定线路，充电桩一排一排立着，趟数不减，夜班安排紧凑，跑起来比油车还顺当。”他又补一句：“有些矿区搞换电站，五分钟一套电池，车没停就上路，效率不拖。”
政策这边也是一路推着走。
老旧货车报废更新，单车补贴最高能到十四万，油耗标准越卡越严，很多地方路权对绿牌更友好，高速费减免也在陆续落地。
港口、矿山这类“短途高频”的场景，电动重卡基本就是主力，谁跑谁知道。
有人打趣：“绿牌像通行证，节能像护身符，政策这风是顺的。”
汉马科技背后站着一棵大树。
2020年，吉利商用车集团入主汉马科技，成了控股股东。
大树底下乘凉不轻松，也要自己能跑。
观车君在行业里摸爬滚打多年，见过不少转型故事，有靠政策吃饭的，也有靠产品出圈的。
汉马这回把停售时间点亮出来，显得底气不虚。
转型不止是口号，账面也要跟上。
前几天这家公司披露的业绩预告里写得明白，预计2025年归母净利润大概五千万元，比上年少了约一亿零七百万元，降幅约六十八个百分点。
扣非归母净亏损预计在六千六百万元左右，但减亏超过十亿元。
营业收入预计六十六亿元，增长约二十三点七亿元，同比涨幅差不多五十六个百分点。
造成这种变化的原因也有注释，2024年公司司法重整执行完毕，确认了十一点八六亿元的重整收益，对利润影响不小。
到了2025年这边，把组织运行效率提起来，降本措施落下去，销量涨，收入涨，毛利率也跟着提了一截，对整体利润是有积极影响的。
看起来一喜一忧，扣非还在负区间，痛还存在。
车队老板乙听到这个，摆摆手：“转型像拔牙，疼是正常的，就怕拔着拔着长歪。”司机甲顺口来了一句河南话：“中不中，走着瞧呗。”观车君点评时用了个轻松的比喻：这过程像脱胎换骨，疼是真疼，疼点也在往小处走。
往更大的盘子看，业内普遍估计重卡新能源渗透率在2027年会突破一半。
半壁江山一旦易手，前后座的景色就要变。
汉马科技提前一年把国内“油转电”这步跨出去，既是在押注，也是在卡位。
重卡领域里不止它一家提停售燃油车，不过这声枪在重卡圈里确实打得响。
港区里，关于“跟不跟”的聊天一波接一波。
司机甲对着老板问：“咱队这条线，要不要跟？”老板乙抖了抖账本：“跟早，有红利；跟晚，要付代价。”他顿了顿又说：“也得看工况，短途高频好上车，长途多变还得细算。”调度丙把帽檐往下压了一点：“线路是死，人是活，设备补能、排班调度、费用结构，都能调整，关键是算明白。”
行业里的人也关心历史的影子。
中国商用车走过油价高低的波澜，经历过排放标准一档一档往上抬的过程，从国二、国三一路冲到更严的标准，每一次升级都像在后腰上拧一下，这次是把燃油车的阀门慢慢关住，给新能源腾一条更宽的路。
港口文化里也有“快字诀”，效率优先，谁能多跑一趟，谁就赚一笔。
电动重卡在这种文化里很容易找到位置。
有人担心耐用性，有人担心残值，有人问金融方案。
车队老板乙翻出两张合同：“电费可预测，保养更简单，刹车、传动、机油那些账省了不少；金融这块看政策配套和厂家的方案，选择多着呢。”司机甲从口袋里掏出一颗糖，含在嘴里笑：“跑车的人，最怕是路上耽误工夫。换电站一套一套走，挺来劲的。”
汉马科技这次宣布的意义，不在一个企业的喜怒哀乐，而在于一个行业的节拍被敲了一下。
路权的风向在动，成本的结构在变，政策的引导在发力，技术的成熟在加速。
有人说是孤勇，有人说是顺势，都不离开一个问题：谁能在这条新赛道上跑得稳又跑得久。
观车君把那几张公开披露的图表又标了一遍，图表来源写着企业预警通，数据就是数据，摆在那里。
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重卡司机还在港口夜色里穿梭，调度台的屏幕一闪一闪，绿牌的车与充电桩互相呼应。
汉马科技已经把自己的选择写在时间上，2026年“断油”，一条线划清。
更多的企业会不会跟上，柴油重卡的时代是不是进入倒计时，这些问号还悬着。
读者心里或许也在算账，自己所在的线路、工况、成本结构，扛不扛得住这一变。
风起处，车队们抬头望了望天，又低头看了看账本，脚下的路在延伸，心里的盘算在更新。
有人拍拍车门说了一句：“这趟活儿，整得明明白白中不中？”笑声里夹着谨慎，热闹里带着冷静。
燃油的故事正在收尾，新能源的篇章已经翻页，卡位与押注一起写进未来的日程。
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