日本车企彻底凉了。当地时间1月19日，丰田宣布2025年度在中国市场的销量超过178万辆。实现了同比正增长。但回头看2024年，丰田在华销量是177.6万辆。
同比下降6.9%。考虑到日产和本田在华销量多年下滑，丰田成了2025年唯一在中国实现增长的日系品牌，可这点增长并不稳妥。也谈不上太乐观。
别忘了，这是在中国全年汽车销量达3440万辆的超大市场里。别人都在加速跑，丰田几乎停滞不前，这种“跟着不动”的表现。其实就是变相倒退。再看看另外两家就更糟了。
日产2025年在华销量只有65.3万辆，同比下滑6%。这已经是连续第七年下滑。从2018年高峰期的156.4万辆跌到现在，丢掉了超过一半的市场份额。
跌幅堪比断崖式下滑。本田的情况更严峻。2025年销量仅64.53万辆，同比暴跌逾24%。上半年下降就有23%。
连公司高层都放话，称东风本田“站在悬崖边上”，并非危言耸听。是真的快撑不住了。把三家加在一起，2025年在华总销量只有308万辆。市占率不到9%。
对比2020年日系车最高能到24.1%的份额，几年时间掉了一大截。这下滑速度着实惊人。更致命的是利润层面也在崩塌。
丰田2025年第一季度净利润下降37%，并下调全年预期；本田净利润腰斩，降幅约50%；日产更是亏损1157亿日元，已经连续四个季度亏损，不得不裁员2万人、将全球工厂从17家缩减到10家。
这些都说明日系车企在承压中苦撑。问题出在哪儿？核心就是跟不上中国市场的节奏。现在中国买车的人里，近60%选择新能源车，2025年新能源销量突破1600万辆。
而日系车在这块几乎没有存在感。整个日系新能源车型在中国的保有量只占大约5%，对比市场渗透率接近60%的整体水平。差距非常明显。
他们一直死守不插电混动，认为自家混动技术牛。但中国消费者更认纯电动车。这一步踩错了，结果就是被市场甩开。
就算丰田有少数新能源车型卖得还行，也只是个别现象，整体电动化转型太慢。主力仍是燃油车和混合动力车型。本田曾想全面电动化，后来又犹豫，结果转向加速混动。
两头都没抓住节奏。日产虽然喊着“在中国为中国”，后来又宣布追加100亿日元研发投入，但这属于事后补救，市场已经被对手抢占。想靠补贴追回来难度不小。
有人说丰田还在增长，可这增长主要靠混动撑着。混动车型占比超过50%。但在如今的中国市场，混动并非主流。纯电才是主方向。
而且丰田现在的销量距离2021年194.4万辆的巅峰还有十几万辆的差距，就算暂时止住下跌。也难回到从前的高度。
更何况它的盈利能力也在下降：销量没明显起色，赚钱却更难了，这种增长不稳。不具备长期支撑力。
放眼整个行业，中国本土品牌愈发强势，新能源技术和智能化表现更好，价格也更有吸引力。消费者自然愿意买本土品牌。
日系车过去靠燃油车的可靠性积累了口碑，但在新能源时代，续航和智能驾驶成了首要考量。这正是日系的短板。他们还抱着老思路不放，没能跟上中国市场的快速变化。
结果凉是必然。就算丰田想靠本土化建厂来补救，也已经晚了。窗口期过去了。日产裁员关厂、本田站在悬崖边，丰田看似相对稳定。实则在“矮子里拔将军”。
整体来看，日系车在中国市场已不再有往日风光，凉态明显。短期内难以扭转。
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