电动自行车新国标GB 17761-2024，于2024年9月1日正式实施。
网传不符合新国标的小电驴会被慢慢收缴并强制报废，在一些群体当中引发了恐慌——其实这就是造谣！但凡看一眼新国标全文，都不可能相信这种话 ，因为新国标当中并没有旧车强制报废的条款。
也就是说新标准对于新车才有效，对于9月1日之前销售的小电驴不存在强制规范。如果地方某些部门借口新国标强制收缴报废2025年9月1日之前销售的小电驴，那就涉嫌行政违法。
以前很多人都是先买车，然后跑去交警那边验车、注册、上牌，之后再跑回店里改功率，车速一下子刷到40km/h……这种事情相当常见。
2025年9月1日之后，这种预留有篡改后门的新车是不可以销售了。
实际上小电驴新国标重点整治的就是非法篡改，对于解锁25km/h的限速，市面上有很多违法篡改手段，例如遥控器解锁——交警验车的时候没有任何问题，出了门之后只要在遥控器上把某个按键按几次就能完成解锁；
还有依靠刹车和加速手柄来模拟限速从而欺骗检测的——例如在右手加速手柄上设置一个限位器，手柄拧到1/2圈就被完全限制了，模拟出这就是最大输出的假象从而欺骗车检人员；或者在刹车上设置限位器，让刹车手柄被限制在1/2的开度上。在这两种情况下，不管你怎么跑，车速都不会超过25km/h，这其实就属于是硬件欺骗。一出门只要拔掉限位器，又能回归到原来的车速。不过对于有经验的车检人员来说，这种伎俩其实都上不得台面。
高级一点的还有破解解码器软件解锁，或是更换控制器硬件解锁，以及神不知鬼不觉的联网解锁，甚至是外接云盒跳线解锁等等……对于这些违法解锁车速的手段，新国标都有应对的检测标准。
受新国标影响最大的是外卖以及快递行业。外卖或快递小电驴基本上都是物流公司专车专用，要么就是小哥自己租赁的。为什么租赁？原因很简单，市面上卖的普通小电驴功率、速度和续航都达不到要求，这会直接影响外卖小哥收入。波哥见识过的最夸张的地方是厦门，那里的外卖小哥开着台铃小电驴可以在城市高架路上跑到80km/h。
对于普通家用的小电驴，新国标不做强制，但是对于物流行业以及租赁的小电驴，新国标要求强制加装无法破解的北斗卫星定位模块。说得直白点，每一个模块对应一辆车，专车专码，一旦车速超过25km/h，后台就会看得到。这套北斗模块就是为了强制监测车速用的。
所以这就是一个蝴蝶效应，外卖小电驴不超速了，配送效率降低了，那么外卖的配送费用就会变高。对于外卖行业来说，小电驴高效的经济运营寿命通常就是2到3年。超过这个时间，维修和更换电池的成本会变得很高，还不如换新车划算。
所以大家可以这么认为，等外卖小哥手里这批不符合新国标的强化版小电驴被淘汰之后，大家点外卖的价格就会变贵，同时送外卖的收入也会降低 。不过这才是外卖应有的价格水平，毕竟外卖的配送效率以及配送成本，应该建立在安全骑行之上。
话虽这么说，但是等到新国标外卖小电驴成为市场主流之后，外卖市场的规模以及管理模式或将迎来一些改变，例如外卖骑手的服务区域范围会变小，外卖平台对于外卖骑手的管理也更加精细化和人性化，甚至还有可能催生出跨平台联合派送这种全新的服务模式。
最后，波哥刚刚知道的消息，在新国标正式实施之前，上海一家面向外卖小哥的小电驴租赁公司，一次性盘下了某小电驴企业仓库里上万台车，并且完成了注册和上牌——小电驴没有购置税又不要商业保险，只要能找到地方停车就行，几乎没有什么成本。
正所谓过了这村就再也没这店，先买下来，留着慢慢消化呗……
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