如果说中级仿赛里，有哪台车是年轻人“绕不开”的，那我觉得，川崎忍者 400 就像宝马 3 系一样。 你可以不买它，但你一定研究过它。 说实话，当年我自己也是 F30 车主，所以对这种“标杆型产品”，天然就多几分理解。
忍者 400，到底值不值得入？
先给结论： 值，而且现在比当年更值。
即便放到今天，忍者 400 的机械素质，依然非常能打：
400cc 并列双缸水冷
45 匹马力，街道、跑山完全够用
全系标配滑动离合
轻量化编织车架
多连杆后避震
不夸张地说，无论是驾驶质感、可靠性还是做工用料，忍者 400 都很难被挑出硬伤。 虽然“销量一哥”的位置，后来被春风抢走了，但这并不影响它在玩家心中的地位。 那一抹川崎绿，依然让人记忆犹新。
而现在二手价格也下来了，花更少的钱，买更成熟的产品，性价比反而更高。
重点来了：二手忍者 400，怎么选才不踩坑？
目前二手市场，大致可以把忍者 400 分成三代，你可以直接理解成： 普通版 / 升级版 / Pro Max 末代版
第一代：2018—2020 款（最不推荐）
优点只有一个：便宜。
但缺点，真的不少：
原厂马力被限制
极速只有 136km/h
想解锁只能换 泰版 ECU
牙盘从国际版 14-41，缩水成 15-35
看起来只是牙盘改动，实际上问题很严重—— 更容易烧离合。
说句实在话，136 的极速，跟一些 300 级别车型已经拉不开差距了。 所以这一代我给你的建议很直接： 不管多便宜，都不推荐。
第二代：2021—2022 款（性价比之选）
这一代，可以说是忍者 400 的“回暖期”。
原厂马力限制解除
动力表现恢复正常
但后牙盘依然是 15-35
如果你在二手市场，刚好捡到前任车主已经换好牙盘的车， 那这台车的性价比，其实非常高。
推荐指数：⭐⭐⭐⭐ 二手行情参考：一大到两个小（单位万元哈)
对多数只跑街、偶尔跑山的车友来说，这一代已经完全够用。
第三代：2023—2024 款（Pro Max 末代绝唱）
这就是很多人口中的“Pro Max 版忍者 400”。
优点很明显：
原厂牙盘已经给你一步到位
动力、设定都比较成熟
日常骑行体验非常完整
但它也有一个绕不开的争议点： 凸轮轴减配
从合金钢变成了铸铁。
不过我要说一句公道话—— 如果你不是天天跑赛道、档档断油，那真的不用过度焦虑。 正常走街、跑山，这一代完全没问题。
而且玩到赛道强度的人， 你也一定知道什么叫辅力强化，这个问题并不是死穴。
推荐指数：⭐⭐⭐⭐⭐ 二手行情参考：两个中到两个大（单位万元哈)
至于 25 年上牌的忍者 400？
没有任何性价比。
现在二手价格 3 万多， 我有这个预算，为什么不上忍者 500？
所以这一代—— 直接略过。
最后给你一个“懒人选择顺序”
如果你只想要结论，那就是：
首选：23—24 款末代版
次选：21—22 款，最好牙盘已更换
不碰：18—20 款初代
不考虑：25 年上牌，价格虚高
川崎的忍者 400，是一台不会让你后悔的车。 它不是参数怪物，但它平衡、可靠、有底子。 尤其在如今的二手市场，选对年份，比选对品牌更重要。
如果你预算有限、又想玩一台成熟稳定的中级仿赛， 忍者 400，依然值得你认真看一眼。
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