我与MG Cyberster相处了一周——以下是与世界上唯一的电动敞篷跑车共同生活的真实体验

这款全球唯一的电动敞篷跑车，在驶入弯道之前，就已经吸引了无数目光。敞篷打开，扭矩澎湃，它证明了电动汽车不仅能带来高效驾驶体验，更能激发驾驶激情。

要点

• MG Cyberster 是一款电动敞篷跑车，在当今的电动汽车市场独树一帜。

• 它拥有 536 马力，外观设计引人注目，内饰科技感十足，但更注重舒适性而非运动操控性。

• 凭借其外观、敞篷电动汽车体验以及在其价格范围内的独特性而脱颖而出。

它是什么？

如今电动高性能汽车随处可见，但电动跑车呢？这个名单几乎一片空白。特斯拉多年来一直在预热其下一代Roadster，但这款车至今仍未以量产车型的形式面世。目前，如果你想要一辆真正可以买到的敞篷电动双座跑车，答案只有一个。

这就是MG Cyberster。我体验了一段时间，它是我开过的最有趣的电动汽车之一——不是因为它完美无缺，而是因为它在充斥着千篇一律的电动跨界车的市场中尝试了一些真正不同的东西。

在深入探讨之前，美国读者需要特别注意一点：这款车目前在美国还买不到。它于2022年全球首发，目前已在欧洲和亚洲上市。尽管如此，作为电动跑车未来发展方向的缩影，Cyberster 仍然值得关注。

Cyberster是MG首款纯电动跑车，也是自MG品牌在中国上汽集团旗下重生以来最具突破性的力作。MG历来以生产轻巧、价格亲民的英式敞篷跑车而闻名。Cyberster并非如此。它是一款现代化的电动豪华旅行车，借鉴了MG敞篷跑车的理念——双座、后驱、敞篷——并以极具2020年代科技感的视角重新诠释。

它看起来像一辆概念车，坦白说，它某种程度上也的确是。剪刀门、极具戏剧性的车身线条、宽阔的轮距以及被屏幕占据的座舱，都表明MG并没有追求低调。这辆车的设计目的就是让人们在浏览Instagram时驻足观看，或者在停车场里驻足欣赏。

确实如此。到处都是。

规格

在动感十足的车身之下，Cyberster搭载了一套双电机全轮驱动系统，并配备了一块77千瓦时的锂离子电池。其综合输出功率高达536马力，扭矩达到535磅·英尺，这也解释了为什么当你踩下油门的那一刻，就能感受到它迅猛的速度。MG官方宣称其0-62英里/小时加速时间约为3.2秒，而根据实际驾驶体验，这个数据完全可信。

重量是关键所在。Cyberster 的重量约为 4,376 磅，比经典敞篷跑车重得多，驾驶感受也明显不同。它的尺寸也比马自达 MX-5 更大，长 178.5 英寸，宽 75.3 英寸，轴距 105.9 英寸。即便如此，从驾驶座上看，它并不笨重，操控起来也很轻松。

官方续航里程约为 313 英里，但实际驾驶中——尤其是在四驱模式下——更接近 250 英里。如果切换到两驱模式并更温和地驾驶，效率会更高。充电方式取决于市场和配置。我试驾的车辆只有 GBT 接口，不支持快充，但 MG 表示客户车辆支持 Type 2 交流和直流快充，因此使用 150 千瓦的充电器，从 10% 充到 80% 大约需要 38 分钟。看来这取决于市场。

感觉如何？

Cyberster 外观奢华、引人注目，毫不掩饰其张扬的风格。剪刀门无疑是其最大的亮点，但它并非徒有虚名——车内内置传感器，可防止车门在打开时撞到障碍物。不足之处在于，这些传感器过于谨慎。如果将车停在侧坡上，除非停在平坦的地面上，否则车门不会完全打开。这设计很巧妙，但有时也令人恼火。

这款软顶敞篷车非常出色。它只需大约 10 秒即可完成开启或关闭，并且在时速高达约 31 英里（约 50 公里）的情况下也能操作。如果在行驶过程中突然下雨，您无需靠边停车或缓慢减速。这确实是一项非常实用的功能。

尽管尺寸不小，但从驾驶座上看，Cyberster 并不显得庞大。引擎盖确实很长，但一旦行驶起来，尤其是在城市道路上，车身就会显得紧凑许多。不过，有个小瑕疵——箭头形的转向灯看起来确实和这辆车的名字一样俗气，但它也有其独特的魅力（一些陌生人觉得这很酷）。

Cyberster 的内饰以屏幕为主。它配备了一块曲面驾驶员显示屏，包含一个 10.25 英寸的数字仪表盘和两块 7 英寸的侧屏。此外，还有一个用于设置和空调控制的第四块屏幕。所有这些屏幕都由高通硬件和虚幻引擎图形处理器驱动。画面清晰锐利，响应迅速，但所有这些屏幕都很容易沾染指纹。你需要经常擦拭它们。

红色真皮内饰看起来很高级，不过并非人人都会喜欢。作为一款敞篷跑车，它的储物空间还算不错：车门储物格、中央扶手箱、杯架以及座椅后方的小储物格。后备箱虽然存在，但空间比较局促，而且车内储物空间的开口比从外面看起来要小。

在这个价位上，一个令人意外的缺失是：没有自动驻车功能。在拥堵路况或长时间等红灯时，尤其是在使用按钮换挡的情况下，你会明显感觉到缺少这项功能。它确实配备了自适应巡航控制系统，但不如其他汽车制造商提供的同类产品那样精细和先进，这一点也值得商榷。

Cyberster直线加速确实很快，但如果你关掉车内的模拟引擎声，让它在内燃机和科幻音效之间切换，它的速度就远不及后者了。说实话，那些音效听起来实在太尴尬了。

方向盘可以调节转向力度，但路感反馈有限。虽然足够精准，但它无法像真正的跑车那样与驾驶者进行直接的交流。这正是Cyberster偏向豪华旅行车的体现。

乘坐舒适性偏软，这是有意为之。悬架系统优先考虑舒适性而非极致操控。在高速公路上，它的表现近乎完美——对于一辆敞篷车来说，稳定性极佳，驾驶起来也十分轻松惬意，只是我希望它能更安静一些。不过，毕竟是软顶敞篷车，这也在情理之中。在蜿蜒的道路上，车身重量就显现出来了。驾驶它很有乐趣，但与更轻盈的敞篷跑车相比，它少了些许灵动。

燃油效率很大程度上取决于您的驾驶方式。在四驱模式下，如果您过度追求性能，续航里程会迅速下降。切换到两驱模式后，情况会明显改善，因此两驱模式很可能是您最常用的模式。

结论

MG Cyberster 是一款独具特色的车型，难以归类。它既不是轻量化的纯粹主义敞篷跑车，也不是专业的赛道用车，而是一款个性鲜明、速度飞快的敞篷电动车。本次测试的 Cyberster 车型在菲律宾仅此一辆，售价为 450 万比索，约合 8 万至 8.5 万美元。

在这个价位上，你面对的不仅仅是那些改头换面的跨界车，而是配置齐全的运动型电动车和高性能跑车。在美国，这个价钱可以买到Mustang Mach-E GT、现代Ioniq 5 N，甚至是成色不错的二手保时捷718。不过，这些都不是敞篷电动跑车——而这正是Cyberster真正的卖点。

然而，最接近的竞争对手是玛莎拉蒂GranCabrio Folgore，但这是一款 2+2 电动敞篷跑车，售价高达 121,700 美元，而且这还是在大幅折扣之后的价格。

当然，Cyberster 也存在一些不足，但它确实拥有电动汽车大多忽略的气场、速度和敞篷驾驶体验。

Cyberster并非完美无瑕，而这正是它的魅力所在。在万众期待的特斯拉Roadster问世之前，MG Cyberster独占鳌头，证明了电动跑车可以兼具大胆创新、激情澎湃和纯粹驾驶乐趣。