最近汽车圈里有个消息传得挺热闹，说是大众汽车管高性能车研发的那个部门，他们的一位负责人透露，打算再推出一款性能特别强的SUV。
这消息一出来，很多懂车的朋友就开始琢磨了，这说的是哪款车呢？
大家猜来猜去，目光都集中在了一款听着熟悉又有点陌生的车型上——途观R。
可能很多人会问，途观我们家楼下就停着好几辆，不就是个普普通通的家用SUV吗？
怎么还跟“性能”扯上关系了？
而且还加了个字母“R”，这又是什么意思？
它跟我们满大街都能见到的途观L，到底有什么天差地别的不同？
今天咱们就用大白话，把这个事儿从头到尾聊清楚。
首先，咱们得弄明白大众车屁股上那个“R”字母到底代表了什么。
在大众的家族里，这个“R”可不是随便加的，它代表的是大众品牌里最顶尖的性能，是专门由大众的R-Performance部门亲手打造的。
您可以把它理解成奔驰的AMG或者宝马的M系列，都是各自品牌里最能跑、最运动、技术最顶尖的象征。
我们最熟悉的可能就是那个被称为“小钢炮”的高尔夫R了，一台看起来普普通通的两厢小车，却能爆发出让很多跑车都汗颜的性能。
所以，只要看到大众车上挂着这个蓝色的“R”标，那就意味着这台车绝对不是个安分守己的家用车，它的骨子里流淌着赛道的血液。
而途观R，顾名思义，就是把这种赛道基因，移植到了一台途观的身体里。
它曾经在2020年的时候出现过，但很可惜，主要是在欧洲一些市场销售，我们国内基本上是见不到的，后来随着普通途观的更新换代，它也就停产了。
现在传出它可能要“复活”的消息，自然就引起了很多车迷的关注。
那么，这台途观R和我们常见的途观L，差距到底有多大呢？
咱们可以从几个方面来看，这个差距可以说是全方位的。
最核心、最本质的区别，就在于那颗发动机。
目前我们在国内能买到的上汽大众途观L，主要提供两种动力，一种是1.5T，另一种是2.0T。
2.0T还分高低功率两种版本，低功率的有大约186匹马力，高功率的也就220匹马力。
这个动力水平，对于一台家用车来说，日常在城市里开，周末带家人出去玩，是完全足够，甚至可以说是挺轻快的。
但是，途观R的动力，就完全是另一个次元的故事了。
根据之前海外版本的数据，途观R用的也是一台2.0T的发动机，但这台发动机经过大众R部门的深度强化和调校，最大马力一下子飙升到了320匹，最大扭矩也达到了惊人的420牛·米。
可能很多人对这个数字没什么概念，我们来打个比方。
320匹马力，比我们国内顶配的途观L足足多出了100匹马力。
这多出来的100匹马力，就好像你在你家途观L的后备箱里，又塞进了一台老款大众Polo的整台发动机在额外使劲，这个动力差距有多大可想而知。
光有强大的发动机还不够，为了把这么强的动力有效地传递到轮子上，途观R还配备了换挡速度极快的7速双离合变速箱，以及一套非常智能的四轮驱动系统。
这套四驱系统厉害的地方在于，它可以在过弯的时候，把更多的动力分配给外侧的那个后轮，帮助车身更稳定、更快速地转弯。
所以，最终的结果就是，这台看起来像个普通家用SUV的大家伙，从静止加速到每小时100公里，只需要4.9秒。
这个速度甚至比第一代的保时捷卡宴Turbo S还要快，那可是当年的顶级豪华性能SUV。
可以说，在路上如果不是特别懂车的人，很容易把它当成一台普通的途观，但真要在红绿灯起步时较量一下，能赢过它的车可真不多。
除了心脏不一样，这台性能猛兽的外观和内在，也处处透露着与众不同。
虽然整体的轮廓还是我们熟悉的途观的样子，但细节上的处理完全是运动化的风格。
它的前保险杠造型更夸张，进气口的面积更大，好像一张随时准备吞噬路面的大嘴。
车身侧面，最显眼的就是那四个尺寸巨大的轮圈，里面藏着蓝色的刹车卡钳，这蓝色卡钳就像是大众R家族成员的专属身份勋章。
车尾部分就更直接了，它用的是实打实的双边共四出排气管，光是看着就很有气势，这和普通途观L那种隐藏式或者装饰性的排气设计形成了鲜明对比。
坐进车内，那种运动氛围会更加浓厚。
方向盘是赛车上常见的那种平底设计，手握的地方还用了打孔真皮，手感非常好。
座椅也换成了包裹性极强的运动座椅，能在激烈驾驶时把人牢牢地固定住，座椅上同样有“R”的标识。
这些细节上的变化，都是为了提醒驾驶者，你开的不是一台普通的买菜车，而是一台随时可以上赛道的性能机器。
当然，操控感受上的差别也是巨大的。
普通途观L的底盘调校，首要考虑的是舒适性，要尽可能地过滤掉路上的颠簸，让车里的老人和孩子坐得舒服。
而途观R则完全相反，它的悬架系统经过了重新设计和加强，整个车身比普通版低了10毫米，开起来感觉底盘非常扎实、紧绷，路面的信息能清晰地传递给驾驶者，过弯时的侧向支撑也特别到位。
简单来说，开普通途观L感觉像是在开一艘平稳的游船，而开途观R则更像是在驾驶一艘灵活的快艇。
最后，也是最现实的一点，就是价格。
目前国内的途观L，价格区间大概在十八九万到二十六七万之间。
而之前那款途观R在德国的售价，换算成人民币就要大约44万元，这还不算各种税费。
如果新一代的途观R真的能被引进到国内市场，那它的价格很可能会超过50万元。
这个价格，已经可以买到很多豪华品牌的同级别SUV了。
所以说，途观R和途观L虽然都叫“途观”，但它们面向的根本就不是同一群消费者。
一个是为大多数家庭提供实用、舒适的出行工具，另一个则是为少数追求驾驶乐趣和极致性能的爱好者，提供的一个既能兼顾日常使用，又能随时释放激情的“大玩具”。
在如今这个电动车加速越来越快的时代，这样一台纯粹的燃油性能SUV如果真的能够回归，对于很多钟爱内燃机轰鸣声的车迷来说，无疑是一份非常珍贵的礼物。
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