说到买车这事儿，年轻人可算是在“新战场”上闯出了一片天地。
你还在犹豫到底买新车还是二手车，是选择燃油车还是电动车？现如今，这一届年轻人直奔那些“炸雷”车企的库存车，3万块的威马EX5，8万的哪吒L……
而在春节之前，正是入手库存车的绝佳时刻。
有人说：“我不担心它倒闭，就怕它没啥优惠。”
“超低价库存车”怎么来的？
简单讲，库存车就像超市里快到保质期的商品，放时间长了，不免得打折卖掉。
平常的话，春节之前的库存车卖得挺火，为了减轻经营压力，经销商就会在这段时间加快清库存的步伐，想着轻松过个节。
最近那些爆雷的国产新能源车企，倒是帮忙出了一大堆库存车。过去五年里，超过400家新能源企业都退出了江湖，还剩下几百万辆车在那儿等人接手呢。
目前整个乘用车市场的库存也在逐渐增加。到了11月月末，全国乘用车行业的库存量达到379万辆，比10月多了38万辆，比去年11月多了59万辆。
年轻人花几万块买“暴雷”的库存车，主要是看性价比高，价格够实惠，配置又不错。有些人觉得，关键部件，比如宁德时代的电池，能得住就行，像远程控制、智能辅助驾驶这些功能，其实无所谓，反正基础的代步用，车还能跑就行。
还有一些人心里带点“冒险”的心思，他们在琢磨，要是真的有些车企还能东山再起呢？趁目前价钱打折，大胆入手，说不定就占了便宜，将来要是价格回升了，岂不是赚大了。
捡漏买这种库存车，有啥风险呢？
你说不定会遇上“电子孤儿”的货。
要是车企垮了，汽车里的车机可能就会断网，后台的服务器也会关掉。有些人特意准备了几把钥匙，带在身上、放家里或者公司，都给备着。
再说到售后维修这块，也藏着不少风险。
一旦车企退出市场，车主们就得面对维修难题和配件供应中断的尴尬局面，更别提车企倒闭后，之前的质保承诺就无法实现了。
车主们可以跑去小修厂，但这些小修厂一般只能搞定一些基础问题，要是碰到电子软硬件方面的技术难题，估计就办不到了。
不过，现在面对那些超低价的诱惑，这些难题好像也没那么棘手了。
车企倒闭了，车机没了变成砖头，配件只好拆着用，保险还拒赔，每一步都像踩雷似的。不过，年轻人们可算是搬了一大笔苦头的钱了。花几万块买个能跑的配置，也就能开个一两年，反正不算亏吧？
说到未来嘛，“早走的人，总比慢悠悠等着的人先看到沿途的风景。”
这类“爆雷”库存车引发的社会问题咱们也别忽视，只是眼下关于如何从根本上解决“烂尾车”的售后服务和质保难题，还没有找到一个成熟的办法。
《汽车销售管理办法》里写着，供应商得及时向公众公布那些停产或不再销售的车型，还要保证至少10年内提供配件和相应的售后服务。
不过，这规定里并没提到车企一旦爆雷，配件供应方面必须怎么做。
这届年轻人让汽车从“身份象征”还原为“代步工具”。
就像在开篇说的，有人讲过：“我其实不担心它会倒闭，我只是怕它的价格不够实惠。”
他们并不觉得一定非得拥有一辆十全十美的车子，更看重的是驾驶感受。实用主义的态度，让年轻人愿意接受一些不完美的地方，为了提前享受到使用的乐趣。
现在的年轻消费者对品牌的崇敬感变得越来越淡了，他们更加在意自己的钱包是否鼓鼓的。品牌的忠诚度在争夺极高性价比的时候，几乎没有优势。这样的态度让整个行业不得不重新琢磨：既然年轻人不再为车标买账，汽车厂商到底该靠什么吸引他们？
选那“暴雷”库存车的人，不是他们不懂车，而是他们清楚自己的需求在哪。知道哪些配置是必须的，哪些可以放一放。这种清晰的判断，让年轻人在乱糟糟的市场里，能挑出真正适合自己的车，把每一分钱都花得值当。
如今，汽车换代的速度越来越快，新能源车“半年一改款，一年一换代”几乎变成了常态。年轻人喜欢“暴雷”库存车，也算是受到这种快节奏的更新换代影响挺大的，他们用买手机、买电脑的思路来买车，把本应是“耐用品”的汽车，看成了“快消品”来消费。没打算开一辈子，只要在它最能跑、用得顺的那几年里，觉得值，最重要。
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