贾跃亭的造车梦成了？
说到贾跃亭，你可以质疑他，但不能忽视他。他似乎总能在众人以为他彻底出局之前杀出一条血路，再次搅动风云。
贾跃亭：FX Super One首台预量产车下线
风水轮流转，贾跃亭和法拉第未来在2025年上演了一出“绝地反击”的好戏。
今天（12月22日），贾跃亭宣布旗下第二款车型 FX Super One首台预量产车已于美国汉福德工厂正式下线，兑现了其2024年9月19日所作的交付承诺。
图源：贾跃亭微博
贾跃亭表示，FX Super One成为继FF 91之后，在FF AI-Factory下线的第二款车型，也是第一款大众放量车型。目前，FX Super One已在中东地区启动交付，并计划于12月22日向阿联酋拉斯海马创新城完成首批车辆交付。
图源：贾跃亭微博视频截图
按照贾跃亭的规划，2026年将成为公司实现商业价值兑现的关键之年。
首先，明年一季度，贾跃亭将发布他造车以来的第三款新车，也就是第二款FX车型FX 4。
12月1日，贾跃亭正式发布了FX 4的后尾部设计图。他表示，FX 4是FX品牌布局大众市场尤其是三万美元以下市场的首款车型，计划成为真正意义上的“极致体价比”车型，目标是实现两倍性能、一半价格，重塑美国市场主流用户的购车选择。
图源：贾跃亭微博
他表示，在必要融资到位及合作伙伴的大力支持下，FF和FX计划在未来五年内努力实现40-50万台的产销目标。
与此同时，贾跃亭的布局还要进一步铺开，推进EAI资产上链、FFAI股票代币化等Web3融合项目，构建“EAI 出行+区块链+加密应用”的新一代生态体系。
什么意思？这要追溯到贾跃亭提出的“EAI+Crypto”双飞轮&双桥梁生态战略
EAI即“Embodied AI”（具身智能），其核心是让FF的汽车“拥有灵魂、情感和个性”。这里我们或许可以先简单理解为“造车业务”。
“Crypto飞轮”即加密货币业务。我们可以把今年8月贾跃亭跨界加密货币的动作联系起来理解。
彼时，贾跃亭宣布斥资5-10亿美元购买比特币、以太坊等十大主流加密资产，推出美股首个加密资产指数基金“C10 Treasury”，并申请加密ETF牌照。
随后，贾跃亭专门收了一家公司继续推进。
11月，贾跃亭的第二家上市公司AIxCrypto Holdings Inc. 正式完成更名挂牌。贾跃亭和FF此前通过战略投资，持有AIXC约62%的股份，是该公司实际的控制和控股股东。
对此，贾跃亭表示，AIxC将以区块链为底层技术，以AI为核心驱动力，致力于打造一个融合AI、加密与区块链、链接Web2与Web3的全球领先生态体系，目标是成为AI Web3世界的第一入口以及Web2和Web3融合的全新生态。
“鸡蛋不放在一个篮子里”，贾跃亭在想方设法搞钱，不少人觉得他又来画大饼了。当年，乐视帝国的崛起，似乎也是熟悉的套路。
贾跃亭的双飞轮战略会不会成为FF绝地重生的关键转折，让我们拭目以待。
造车十一年，贾跃亭成功翻身？
话题再回到FX Super One。据贾跃亭所说，首台预量产车正式下线，标志着该车型完成量产前的关键节点。
回顾他的造车历程，这算是往前迈进了一大步。
贾跃亭造车起步很早，法拉第未来成立于2014年，那时他就盯上了新能源汽车这条赛道。2021年7月22日法拉第未来在美国纳斯达克借壳上市。
造车十一年，贾跃亭为市场带来了两款车。
2023年5月31日，法拉第未来推出三款车型，分别为FF91 2.0、FF91 2.0未来主义者版、FF91 2.0未来主义者联盟版，售价为30.9万美元，约合人民币220万元。
图源：法拉第未来官网
彼时，贾跃亭激动大喊，“九年，为梦想窒息，终于迎来巅峰时刻。”
但现实很残酷，这款车销量数据着实不好看。
根据美国证券交易委员会（SEC）文件，截至2025年第一季度，FF累计交付16辆FF 91，其中包括贾跃亭自购的车辆。第三季度FF唯一的交付记录是9月26日向Calvin Gong交付的1台FF 91 2.0 Futurist Alliance。
12月19日，FF宣布计划于2026年1月向美国电动车点对点共享平台ZEVO的首席执行官Hebron Sher正式交付其旗舰车型FF 91 2.0 Futurist Alliance，并举行交车仪式。
总之，交付数据到现在还是两位数。
高端路线走得不顺，贾跃亭就推出了第二品牌——Faraday X，走的亲民路线，首款车型FX Super One于11月27日在迪拜完成全球首秀交付，首位车主为西班牙足球巨星安德烈斯・伊涅斯塔。
图源：法拉第未来官网
与第一款车相比，FX Super One算得上是火爆了。
前不久，贾跃亭才宣布FX与佛罗里达州的豪华民宿投资运营公司签署了2000台FX Super One的付费预订单合同，全部不可退定金已到账。
更早之前，10月，法拉第未来与美国电动车分时共享平台ZEVO达成合作，双方签订了1000台FX Super One的定金协议。
另外，还有不少人才加入了贾跃亭的团队。
9月，前蔚来、理想高管李隽正式加入贾跃亭的造车团队，担任全球供应链副总裁、中国区首席战略与业务增长官。
10月8日，法拉第未来再次官宣了三位关键高管的加入，分别是投资者关系总负责人Steven Park、副总法务Todd Harrington以及公司司库Kevin Voong。
然而，法拉第未来所面临的挑战却十分明显，其中最大的交付问题一直悬而未决。
贾跃亭站在舞台上，但资本市场的耐心早已不可和当年同日而语。从乐视生态的崩塌到FF的多次跳票，从“下周回国”的承诺到债务缠身的现实，贾跃亭的信用早已透支殆尽。贾跃亭的造车梦想，究竟以哪种方式收场，目前还不得而知。
贾跃亭十分活跃，拥抱流量
这几年，我们能感受到与贾跃亭相关的消息明显多了起来，他本人也十分活跃，开始主动拥抱流量，这是为了还债、为了活下去、也为了继续造车。
去年，他公开表示要进行个人IP商业化，通过赚取收入来还债、救公司、补贴FF运营。今年，这种策略愈发明显。
比如他多次主动提及“下周回国”。11月，他发布微博表示自己自愿新增的第二个债权人信托正式成立，加速偿还中国债务，尽责到底，争取早日回国。
再比如，他的一些言论也挺吸引人注意的。11月，有网友在社交平台发布了一则视频。视频中，贾跃亭表示：“（当年）小米在我们面前根本就没有还手之力。”
贾跃亭谈及小米
在贾跃亭看来，乐视当初的崩塌并非因为产品、技术或用户不足。相反，他认为乐视的产品在全球范围内都极具竞争力，甚至开创了不少独一无二的技术。
三十年河东，三十年河西。十年时间，现在的乐视和小米，格局已经完全颠覆。贾跃亭“口出狂言”，无疑吸引了不少网友关注。
除此之外，贾跃亭和自己前妻甘薇离婚一事也吸引了不少人的目光。
今年5月，甘薇官宣和贾跃亭离婚，她发布微博表示，“与贾总共同走过十余年，感恩相遇，亦尊重彼此选择。”
甘薇还在视频里爆出了更多“猛料”。她否认了“离婚索赔40亿”一事，声称贾跃亭从来没给过她40亿。最后，甘薇坦言自己是因为无法忍受“丧偶式婚姻”，才下定决心离婚的。
耐人寻味的是，离婚并没有让两人彻底对立。相反，这种“体面而微妙”的关系变化，反而持续制造话题热度。无论是否有意，这都客观上为贾跃亭带来了新的流量入口。
走到今天，贾跃亭身上，已经很难再简单贴上“成功者”或“失败者”的标签。
造车是否成功，现在下结论还为时尚早。FX是否真能放量，资金是否持续，这些都仍是悬而未决的问题。但至少，贾跃亭还在牌桌上。
全部评论 （0）