你看，到了2025年，好多中国车企在德国卖车可真热闹。
具体来说，那一年名爵卖得最好，有2.6万辆，紧接着就是比亚迪，卖了2.3万辆。这两家可真是遥遥领先，销量都超过了2万辆，把其他中国品牌远远甩在后面。零跑也还行，卖了0.73万辆，算是中间水平。
但也有卖得比较少的，像极星卖了0.5万辆，Smart卖了0.47万辆，小鹏卖了0.299万辆，长城卖了0.24万辆。最少的是领克，才卖了0.07万辆，还有蔚来，更少，只卖了0.03万辆。
这两家看起来才刚刚开始进入德国市场，还有很长的路要走呢。
说到他们怎么把车卖出去的，每家都有自己的路子。比亚迪大部分车都是通过经销商卖出去的，占了40%，还有不少是租给租赁公司的，占了33%。长城呢，经销商渠道占比更高，有60%，小部分是卖给私人买家的，占了22%。
零跑就挺特别的，他们卖给私人买家的比例特别高，有74%，基本上都是直接卖给普通老百姓的。领克呢，主要靠租赁公司，一下子就占了59%。名爵这边，卖给私人买家的有38%，通过经销商卖出去的也有36%，算是两边都抓得挺好。
蔚来和小鹏更偏向卖给公司或用于商业用途，蔚来有54%是商用车渠道，小鹏也有39%是商用车渠道，当然他们也有一部分是卖给私人或者通过经销商的。极星的情况也差不多，商用车渠道占了51%。
Smart则是在私人买家和商用车渠道之间平衡，私人买家占41%，商用车占39%。
从这些卖车渠道也能看出点门道来。你看，像比亚迪和名爵这种销量大的，虽然卖得好，但他们很多车其实是卖给了公司，比如经销商或者租赁公司。比亚迪有40%通过经销商，还有33%给了租赁公司；名爵虽然私人买家占38%，但也还是兼顾着卖给公司。
这说明他们靠着产品本身过硬，价格也挺有竞争力，所以能很快打入德国市场，特别是共享出行和租赁这些大客户市场，一下子把销量冲上去了。
跟他们不一样的是，那些新品牌，就是我们常说的造车新势力，他们更喜欢瞄准特定的客户群体。比如说零跑，它是唯一一个主要靠私人买家撑起来的品牌，占了74%。这说明他们就奔着普通家庭用户去，主打性价比，在德国也走了直接零售这条路。
虽然总销量不是最高的，才0.73万辆，但能买他们车的人，粘性估计会更强。
Smart和极星走的又是另一种路子。Smart有41%是卖给私人买家的，极星则有51%是卖给商用客户的。Smart主要靠奔驰的设计感，吸引那些喜欢时尚的都市个人买家。而极星呢，背靠沃尔沃，主要就是跟大公司合作，卖给企业客户。
这么一看，2025年中国车企在德国发展，其实主要分成了两条路。一条是名爵和比亚迪走的，可以叫抢占规模，他们主要靠卖给公司客户来快速冲销量，先把市场份额拿下来。
另一条路是零跑和Smart走的，这叫深耕用户，他们主要通过直接卖给私人买家，一步步把自己的品牌形象和口碑建立起来。
对了，听说刚刚进入德国市场的奇瑞，到了2026年搞不好能冲到第二，甚至直接变成销量第一呢，咱们拭目以待吧。
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