负债117亿！知名车企破产，这款国产车型将退出中国

2025年7月8日，长沙中院的一纸裁定，让广汽菲克彻底走进历史。

这家公司是广汽与法国Stellantis在2010年合资成立的，主打Jeep国产车型。曾经，它风光得很——2017年销量突破22万辆，街上随处可见自由侠、指南者、牧马人等车的身影。可好景不长，第二年销量直接跌到12.5万辆，到了2021年只剩区区2万辆。到了2022年上半年，每月销量甚至不到200辆。

仔细想来，衰退的信号早已出现。2020年之后，广汽菲克几乎没推出过有竞争力的新车，而国产品牌比亚迪、长城、吉利已经在智能化和性价比上全面开花。别人家的车屏幕大、反应快、语音识别灵敏，买来还可以联网升级；Jeep依然是那副硬派模样——动力澎湃、线条刚劲，可系统卡顿、语音识别鸡肋、更新缓慢。用户抱怨越来越多，厂家回应却跟不上节奏，结果被慢慢甩在了队伍后面。

真正压垮骆驼的是股权之争。2022年初，Stellantis想提高持股比例到75%，加大投资救命；广汽不松口，双方公开交锋，信任彻底碎裂。7月工厂停产，10月进入破产重整。三次拍卖资产，场面冷清——没人愿意接手一个只剩下燃油SUV旧壳子的厂，市场玩法已经完全不同了。

最心堵的，是那些已经买了国产Jeep的车主。

当初卖车时4S店拍胸口保证：三年保修、全国配件供应、维修无忧。如今广汽菲克成了过去式，4S店关了一大半，原厂配件断货成了常态。刹车片等五个月，中控屏坏了找不到同型号，四驱模块只能拆别人的旧车凑。Stellantis说可以靠进口渠道提供售后，但现实很骨感：零件周期长不说，价钱还翻倍，很多店干脆不接单。

管理人曾提出找第三方公司接手售后，看似能行，但没有法律保障，车主担心质量和配件真伪，出了事故该找谁？有人自己加装国产替代件，反而引起系统报错，越修越乱。这不仅是个别人的烦心事，而是整个售后体系崩塌后的集体困境。

广汽已经把重心转向新能源领域，主推埃安、昊铂品牌，燃油SUV业务早已收尾。Stellantis也不得不面对这样一个现实：中国车市已经变了。以往靠品牌和本地组装就能吃香赚钱，如今消费者追求的是更快的交付、更好的服务、更智能的体验，进口车的高成本和慢节奏不再吃香。

归根到底，广汽菲克并不是输在质量，而是输在节奏和方向。别人早就进入“软件定义汽车”的时代，它还在专注发动机和底盘的细调。消费者除了越野性能，还要日常的舒心和便捷，它没跟上变化，也没及时补救。最后连翻盘的机会都错过。如今，百万车主成了尴尬的守望者——车还在开，但修起来就像破关冒险，一路难关重重。