根据中国摩托车商会最新数据显示，2025年我国电动摩托车市场在经历连续两年下滑后，终于显露出复苏迹象——全年销量约350.62万辆，同比微增1.14%。虽然仍远低于2022年超过760万辆的高峰，但总算止住了“连降三年”的颓势。电动摩托车在摩托车整体销量中占比约15.96%，相较去年略有回落。
简单来说，电动摩托车以电池为能量来源、由电机驱动，外形与传统燃油摩托接近，主要包括两类：**电动轻便摩托**（蓝牌，最高时速25-50公里/小时，需要F证）及**电动普通摩托**（黄牌，时速高于50公里/小时，需要E或D证）。它与日常骑行常见的电动自行车不同，后者最高时速限制在25公里/小时以内，不需要驾照或上牌。
从企业角度来看，头部效应持续巩固。前十家厂商合计销量约329.29万辆，占行业总量九成以上。虽然整体排名变化明显，但没有新品牌突围成功。
其中，**春风动力（CFMOTO）**表现最亮眼——从去年的第十位一跃进入前五。2025年销售达30.03万辆，比上一年的5.77万辆增长超过四倍。春风动力自2015年布局电动化，2020年底发布独立高端电动品牌“极核（ZEEHO）”，以“潮流科技”为核心定位，覆盖高性能、通勤、家用及女性市场。凭借完善的研发与制造体系，极核已推陈出新多个系列，包括AE、EZ、MO以及概念车型，去年推出的AE7与EZ4受到市场追捧。公司还自研Z Power电驱平台，实现从电机到整车核心系统的自主开发。
2025年上半年，春风动力电动两轮车业务收入同比增长652.06%，达到8.72亿元，超过去年全年水平。品牌计划三年内实现销量突破400万台，并陆续推出15款新品，进一步扩张全国销售网络，预计2028年销售网点将超过8500家，深入核心城市与下沉市场。
另一边，**绿源电动车**重回行业前列，以59.15万辆的成绩超越宗申，重回第二，同比增长近四成。其位于重庆大足的智能制造基地于去年正式投产，占地超400亩，是目前绿源自动化程度最高的生产基地，项目一期投资超过5亿元，全面达产后年产能有望突破200万辆。
重庆作为“中国摩托车之都”，正在加速电动化转型，绿源、雅迪、爱玛、台铃、小刀等品牌纷纷在此布局。预计到2027年，当地电动两轮车年产量将提升至约1500万辆，其中电动摩托车有望占八成以上。
尽管销量略有下滑，但**雅迪科技集团**仍以92.11万辆稳居榜首，延续领先地位。旗下涵盖冠能、摩登等系列产品，满足不同用户群体。雅迪已连续八年亮相意大利米兰国际两轮车展（EICMA 2025），今年发布的旗舰新品Velax与Keeness长续航版引发关注。Velax可实现20分钟快充至80%电量，续航约105公里；Keeness搭载72V 109Ah三元锂系统，最长可行驶约170公里，兼顾城市通勤与中短途出行。
整体来看，2025年电动摩托车市场正处于筑底回暖阶段，头部品牌通过技术创新和渠道扩张引领行业回升。未来几年，随着续航技术与充电设施持续完善，电动摩托车有望在更广阔的消费场景中迎来新一轮增长。
全部评论 （0）