长城归元平台首创AI全动力架构，吉利i-HEV系统热效率突破43%，两大自主品牌用原生技术打破日系混动神话

长城归元平台首创AI全动力架构，吉利i-HEV系统热效率突破43%，两大自主品牌用原生技术打破日系混动神话，馈电油耗最低3.2L震撼行业

郑州那个开出租的老李跟我说过一个事，他那台星越L混动版，从杭州拉客到上海，全程空调开着，跑下来百公里才烧3.2升油。我当时还不信，后来看到吉利i-HEV系统的实测数据，才明白这不是吹的。你想想，同样的路，那些日系混动车型怎么着也得4升往上，这中间差的0.7升油，一年下来能省多少钱？

这事得从长城去年底发布的“归元”平台说起。

全球第一个原生AI全动力架构，听着挺玄乎，其实核心就一件事——让发动机、电池、电机这些部件自己长脑子。传统混动车是人设定好程序，什么时候用电、什么时候烧油，都是死规矩。归元平台不一样，它那个中央计算单元能同时分析200多个参数，路况、电量、你的开车习惯，全都算进去。

北京早高峰那种场景最能看出差别。系统检测到你在四环上走走停停，自动切成纯电模式，80千瓦的前电机推着车走，一滴油不烧。等电量掉到15%，1.5T增程器悄悄启动，用米勒循环那套技术把热效率做到44.5%。馈电状态下百公里4.2升油，这数据放在混动圈里已经够狠了。

但吉利那边显然不服气。

他们的i-HEV系统玩了个更绝的——提前预判。云动力AI算法能看到前方500米的路况，提前调整能量回收策略。你可能觉得这没啥用，实际测下来城市拥堵路段能耗直接降18%。这是什么概念？就是别人的车还在傻乎乎地踩刹车浪费动能，吉利的车已经开始把能量收回电池了。

更狠的是那个三段式斜极电机。

日系混动车开起来安静，这事大家都知道。但吉利把怠速噪声做到38分贝，已经跟雷克萨斯一个水平了。配上那台1.5TD混动专用发动机，350bar高压直喷，热效率43%，加上DHT Pro三挡变速器，系统综合功率180千瓦。星越L那个HEV版本，杭州到上海全程空调，3.2升油就是这么来的。

长城这边还有个更实在的东西——Hi4架构。

两驱的价格，四驱的性能，这话听着像广告，但人家确实做到了。枭龙MAX那个车，前面1.5升发动机带发电一体机，后面150千瓦驱动电机，系统总扭矩585牛米，破百6.8秒。张家口那种冰雪路面，iTVC智能扭矩矢量控制0.1秒就能完成前后轴扭矩分配，40%的冰坡都能起步。

关键是省钱。

WLTC工况纯电105公里，综合续航1200公里往上，馈电油耗5.5升。这套系统因为模块化设计，从A级到C级车型都能用，四驱成本直接砍掉30%。以前四驱混动都是豪华车专属，现在十几万的车也能配上了。

吉利那边在电池安全上又下了狠功夫。

神盾电池系统搭载的BMS 3.0智能电池管家，能实时监测200多个电芯参数，提前15分钟预警热失控。那个针刺试验的视频我看过，8毫米钢针直接戳穿电池包，只冒烟不起火，温度控制在200度以内。这技术已经拿到欧盟R155安全认证，说白了就是能卖到欧洲那些安全标准最变态的市场。

长城的柠檬混动DHT玩的是另一个路子。

七合一高度集成，把发动机、双电机、变速器这些东西的体积砍掉40%，重量减轻35公斤。拿铁DHT-PHEV那个车，1.5T发动机配两挡DHT变速器，六种工作模式随便切。低速纯电或串联，中速发动机直驱，高速双电机和发动机一起上，系统综合功率240千瓦。成都绕城高速跑下来，百公里4.8升油，比同级燃油车省42%。

能量回收这块也做得细。

可变阻尼减震器把制动能量回收效率提升到85%，每百公里能多回收1.2度电。别小看这1.2度电，一年下来就是好几百度，够你家里空调开一个月的。

吉利的E-CMA架构解决了混动车操控的老大难问题。

混动车因为电池和电机的位置，经常前重后轻，开起来不跟手。E-CMA把电池包平铺在底盘中部，重心降低15毫米，做到50：50前后配重比。前麦弗逊后多连杆独立悬架，配CDC电磁减震，侧倾梯度降到3.5度每g。星瑞L Hi·P跑麋鹿测试，78公里每小时过，比上一代快5公里每小时。

空间也没妥协。

前舱布局缩小之后，车内得房率做到69%，后排腿部空间突破1米。这在混动车里已经算顶级了，毕竟电池要占地方。

长城在越野混动上走得更远。

坦克500 Hi4-T那个车，2.0升发动机配9HAT变速器，系统总扭矩750牛米，三把锁差速器，45度的沙地爬坡没压力。功率分流模式是个狠角色，电池没电的时候发动机能一边驱动车辆一边发电，保证电机持续输出。阿拉善沙漠连续跑3小时不衰减，油耗比同级燃油越野车省30%。

吉利的雷神电混8848主攻长续航。

银河L7那个40.1千瓦时电池包，纯电200公里，够你一周上下班用。周末出去玩油电混合，也不用担心。800V高压快充10分钟补300公里续航，充电效率比400V平台快一半。智能保电策略也很聪明，导航显示目的地超过纯电续航，系统自动留20%电量给城市路段用。

热效率这事，长城做到了新高度。

第四代混动专用发动机，米勒循环加VGT可变截面涡轮，有效热效率44.5%。350bar高压直喷把燃油雾化粒径控制在8微米，烧得更充分。电子水泵和智能热管理让发动机快速达到最佳工作温度，冬天暖风时间缩短40%。哈弗H6 DHT-PHEV百公里4.6升油，比上一代省18%，已经追平日系混动了。

吉利的GPA2.0架构把平台化做到了极致。

从A0级到C级，轴距2650到3100毫米，电池包50到100千瓦时，都能覆盖。区域控制单元替代传统分布式ECU，线束长度减少30%，整车重量降15公斤。预留了激光雷达、高精地图接口，从L2到L4自动驾驶都能升级。现在已经有6款车基于这个架构开发，研发周期缩短到18个月，成本降25%。

这两家自主品牌用技术证明了一件事——混动这条路，不是只有日系能走通。归元平台的AI算法、i-HEV的云动力预判、Hi4的模块化四驱、神盾电池的安全系统，每一个单拿出来都够打。馈电油耗3.2升，热效率44.5%，这些数字背后是几千个工程师的心血。

你们觉得这些技术能不能扛住日系混动的反击？评论区说说。