你敢信吗？2024年12月，起亚K5在国内市场只卖出了区区176辆。这个数字不是小数点后，不是某个地区的单店销量，是全国一个月的总和。一个曾经月销能过千的中级车，如今沦落到这个地步，让人看着都觉得有点心酸。
你说奇怪不奇怪？就参数和账面实力来看，这车真不像是该躺在展厅里吃灰的主儿。它体型不小，比很多同级对手看着都魁梧。而且，终端优惠力度大得惊人，实际入手价，尤其是低配型号，简直跌破眼镜。
可偏偏，它就是卖不动，像一个被时代抛弃的遗老，在销量榜的角落里独自黯淡。这种反差，让人忍不住想深挖一下，到底是什么原因，让一台堆了不少“硬货”的车，变得如此默默无闻？
或许，第一个想到的就是品牌力了。韩系车在国内市场这几年经历了什么，大家有目共睹。从当年的风光无限，到现在市场份额连1%都保不住，整个大环境对起亚来说，确实不太友好。
它和现代索纳塔是同一个平台出来的“姐妹”。索纳塔销量也只是堪堪过千，K5比自家姐妹还惨。可见，在消费者心里，起亚的吸引力似乎比现代还要弱上几分。这大概是它先天面临的最大难题。
但抛开品牌滤镜，单看产品本身，K5的外形其实挺能打的。至少在我看来，比满大街跑的雅阁要更有点个性、更显精神。那个“虎啸式”前脸，配上狭长的大灯，确实带着一股子冲劲儿。
车身侧面，它学着玩起了轿跑溜背，线条拉得很开，显得非常舒展。贯穿式的尾灯也是时下流行的元素，加上新的起亚LOGO，整体呈现出的视觉效果，怎么也算得上“帅气”二字。这颜值，不该是没人注意啊。
尺寸上，这车是实打实的“大”。4980毫米的车长，1860毫米的车宽，还有2900毫米的轴距。这三围数据，在中级车里绝对是靠前的存在，跟最新一代迈腾都差不多大。
体现在乘坐空间上，优势就很明显了。尤其是后排，腿部空间非常充裕。中间地台虽然有凸起，但宽度和高度都控制得不错，坐中间那个人不像在爬山，算是照顾到了。
座椅填充也比较厚实，坐垫长度也够，对大腿的承托性挺到位。靠背角度也相对合理，长途乘坐不至于太累。空间和舒适度这块儿，它其实是符合这个级别应有的水准的。
然而，硬伤也不是没有。比如隔音这块，原文里提到了，确实是弱项。低速市区还好，一旦上了80公里/小时，尤其是跑高速超过100公里/小时，各种噪音，胎噪、风噪、发动机声，一股脑儿地往耳朵里钻。
这对于一台定位中级车的轿车来说，确实是比较影响高级感和舒适性的地方。毕竟这个价位，大家对NVH还是有一定期待的。话说回来，除了君越，很多中级车的隔音其实也挺一般。
内饰方面，K5的设计风格就比较“居家实用”了，没太多花哨的东西。虽然也跟潮流用了12.3英寸的双联屏，但整体布局和科技感的营造上，跟那些国产新能源比起来，确实显得朴实无华了些。
特别是那个旋钮式的换挡机构，用起来的手感和便利性，可能不如传统的挡把式，也比不上一些更精致的拨杆式。这些细节，或许也是它不够“吸睛”的原因之一。
不过，在机械素质上，它还是有可圈可点之处的。特别是那个2.0T的动力版本。最大马力240匹，峰值扭矩353牛米，匹配的是一台8AT变速箱。这个动力总成，参数上看就很漂亮。
实际开起来，尤其是中高速再加速时，它的表现是相当给力的。轻点油门，就能感觉到不错的推背感，超车变道干净利落，动力储备很足，跑高速信心很强。
油耗方面，1.5T版本大概在8升/百公里左右，2.0T版本高一点，差不多9升/百公里。好在两个版本都能吃92号汽油，用车成本没有想象中那么高。如果预算允许，2.0T版本显然更值得考虑。
所以你看，这是一台有着帅气外观（至少一部分人这么认为）、宽敞空间、特别是2.0T版本还有充沛动力和AT变速箱的车，指导价不贵，终端优惠又大到离谱。按理说，在这个价位，应该挺有竞争力的呀。
为什么它就是被市场给“遗忘”了呢？除了前面说的品牌因素，或许是它不够突出？没有某一个点能让人眼前一亮并记住？或者，它的优点（比如2.0T动力和空间）并没有精准地击中当前消费者的核心需求？
又或者，它的那些缺点（隔音、内饰科技感不强）在某些消费者眼里，反而成了难以接受的短板？在这个竞争白热化的市场，任何一个短板都可能被无限放大。
最终，我们看到的就是这样一个结果：一辆账面实力不俗，特定方面（比如尺寸和2.0T动力）甚至可以说是优秀的车，却只能在销量榜的末尾挣扎。它就像一个怀才不遇的选手，有实力，但“没人懂”，也没人在意。
全部评论 （0）