说起来这台摩托车，它可不是街上随便就能见到的普通货色，它的老底子，或者说它最开始的模样，是辆大家挺熟悉的天虹90。现在呢，经过一番巧手改动，这车子瞧着就跟以前大不一样了，可以说焕然一新，充满了车主自己的心思和风格。
咱们先从前面那个轮子说起吧。它现在装的，已经不是天虹90原厂自带的了，而是车主专门给换上了铃木王那种带碟刹的前轮。要知道，老款的摩托车，尤其是像天虹90这种，以前用的多半是鼓刹。鼓刹呢，虽然结构简单，但也确实没碟刹那么灵敏高效。
现在换成了碟刹，这可就厉害多了，刹车的时候反应特别快，轻轻一按，就能稳稳当当把车子停住，大大提升了骑行的安全性。这不仅仅是外观上看着更现代，更运动，更重要的是，关键时刻能派上大用场，让人骑着心里更踏实。
而且，整个前叉和前轮部分因为这个改动，一下子显得厚重有力，给整辆车定下了一个不寻常的调子。
再看看后面那个轮子，这里倒没有像前面那样大刀阔斧地换掉车架或者整个轮毂总成。车主还是保留了天虹90原车的那个结构，没有动它的根本。不过，他把轮胎给换了，现在装的是一条加宽加厚的轮胎。
这种宽胎的好处可太多了，首先就是抓地力变得特别强，无论是走平路还是过弯，车子都能牢牢地抓住地面，跑起来感觉稳当极了，给骑手一种很强的信心。其次，从视觉效果上来说，一条粗壮的宽胎让整个车尾显得特别饱满，有力量感，跟前面那个换装的运动型碟刹轮子一搭配，整体的比例和线条感意外地协调，没有那种头重脚轻或者虎头蛇尾的感觉。
这种改装，既保留了原车的一些经典元素，又通过细节的优化，让它有了全新的生命力。
这么一番改造下来，这辆摩托车从侧面看起来，就有点像现在市面上流行的那种弯梁车了。弯梁车通常车架比较低，骑手上下车都特别方便，座垫前面也会有个弧形的空间，看着比较轻巧。
但这台车它又不是那种完全的弯梁，毕竟它的底子是天虹90那样的跨骑车，所以骨子里还是带着些跨骑车特有的硬朗和稳重。这种设计上的“混血”，让它在视觉上形成了一种独特的风格，它既有弯梁车那种灵活和休闲的感觉，也带着跨骑车那种扎实和运动的劲儿。
这种不完全是A也不完全是B，而是巧妙融合AB特点的造型，使得它在路上特别显眼，让人忍不住多看几眼。
就这样，这辆由天虹90改出来的摩托车，经过这么一番折腾，它的前轮换成了碟刹，后轮也加宽了轮胎，这可不光让它看起来特别有范儿，还把两种不同车型的美学融合得恰到好处，更重要的是，实际骑起来的感受也大大提升了。
那些经过精心挑选和安装的零部件，都在无声地诉说着车主对于摩托车的热爱和对细节的追求。这种个性化的改装，让每一辆车都拥有了独特的“灵魂”，不再是千篇一律的工业产品，而是一件充满故事的艺术品。
骑着这样一台经过自己双手打磨，又兼顾了安全和性能的摩托车出门，那种心情肯定是不一样的，它不仅仅是一辆交通工具，更是车主品味和态度的延伸，每次出行都带着一份特别的骄傲。
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